我国汽车工业正处于从迅猛发展向高质量增长转型的关键时期，迫切需要解决以无序“价格战”为标志的“内卷化”竞争问题。
近期，中国汽车工业协会颁布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》文件，指出无序的“价格战”是导致行业效益下滑的关键因素，这不仅严重干扰了企业的正常运营，还威胁到了产业链和供应链的安全，将产业发展推向了恶性循环的深渊。
紧接着，工信部公开表示赞同该提议，并着重指出“价格竞争无赢家，且无发展前景”，并且进一步阐明，将增强对汽车领域内部激烈竞争的整治措施，并坚定地保障市场环境的公平与秩序。
自5月23日起，一家汽车制造商率先推出了大幅度的降价措施，随后众多企业纷纷效仿，此举引发了市场对新一轮“价格战”的担忧情绪。近期关于汽车行业的“恒大论”讨论持续升温，导致在5月26日至30日的五个交易日里，比亚迪股份（01211.HK）、吉利汽车（00175.HK）和零跑汽车（09863.HK）的股价分别出现了15.56%、13.2%和11.71%的下跌。
在我国，新能源汽车产业近年来迅速崛起，不仅成为展示我国新质生产力的亮丽名片，还成为了推动全球汽车产业格局变革的核心力量。
根据相关数据，2024年，我国汽车产业产销量成功达到3000万辆，新能源汽车的年产量更是迎来了历史性的突破，首次超过了1000万辆，标志着其实现了飞跃式的发展。在今年的前四个月里，我国在全球新能源汽车市场中所占的份额已经高达68%。
这得益于我国对汽车产业转型升级的战略安排；得益于我国庞大的消费市场，为行业的技术探索和市场扩张提供了肥沃的土壤；同时，也得益于整个产业链以科技创新为核心，共同构建了一个相互依存、共同发展、互利共赢的产业环境。
而无序“价格战”显然打破了这种产业平衡及发展优势。
一方面，无序的价格竞争对行业保持健康和可持续的盈利能力产生了负面影响。据统计局数据显示，2024年汽车制造业的利润率仅为4.3%，这一数字远低于整体工业企业的5.4%利润率。进入2025年第一季度，汽车制造业的利润率更是进一步下跌，降至3.9%。
另一方面，无序的价格竞争可能催生恶劣的“内卷”现象，进而转变为“损人一千，自损八百”的消耗战：这会干扰企业的正常运营，对产业链的安全性构成冲击，阻碍行业创新资金的投入，甚至可能诱发偷工减料、虚假宣传等不良行为，从而对整个产业链的持续发展造成更大的损害。
当前，我国新能源汽车行业正经历从迅猛增长向高品质发展的转折点：电动化技术日渐完善，新能源汽车的市场占有率已逼近半壁江山，行业已全面步入市场化竞争的新阶段。与此同时，智能化技术正迎来迅猛发展，众多汽车制造商全力投入智能网联汽车的研发，这标志着全球汽车工业创新与竞争的新一轮下半场已经开启，各方都不愿在这场竞赛中落后。
在当前这个至关重要的阶段，我国汽车产业必须保持冷静，绝不能自乱阵脚，更不能陷入所谓的“囚徒困境”。确保行业的持续健康发展至关重要。无序的价格竞争或许能迅速清理库存，但这样的做法却可能牺牲掉中国汽车行业的长远未来。
一是，理性看待库存亟待出清却遭遇市场增速放缓的局面。
中国汽车流通协会的数据显示，今年四月，经销商库存预警指数高达59.8%，一些品牌的库存系数甚至超过了两个月。然而，这种急功近利的无序价格战，实际上是一种违背市场及经济规律的异常竞争方式，它会导致整个产业链的利润和成本空间被极度挤压。因此，汽车企业必须避免采取“饮鸩止渴”的策略，而应坚持“稳中求进”的发展道路。
二是，坚持新质生产力驱动发展，避免低质量与同质化竞争。
企业若长时间陷入价格竞争的漩涡，其利润和经营成果将遭受损害，进而影响创新资金的投入，这不仅偏离了我国汽车产业从规模扩张向高质量发展转型的轨迹，也与产业可持续发展的目标相去甚远。
三是，链主企业应带头引领，构建相生共益的产业链生态。
汽车行业拥有产业链条漫长、规模庞大、技术含量高、上下游联系紧密等显著特征。中汽中心董事长安铁成指出，这种“内卷化”的竞争态势导致零部件采购价格逐年以10%至15%的幅度持续下滑，上游企业的经营状况恶化，供应商在诸多方面不得不降低对质量的要求。
显而易见，内卷化竞争在产业链内部表现为一种“零和游戏”或“囚徒困境”。作为产业链的核心企业，主机厂理应发挥领导示范作用，努力避免内卷现象，与上游供应商及下游经销商携手合作，共同实现盈利，共享发展红利。与此同时，监管部门需研究并制定出切实可行的监管措施，在打击不正当竞争行为的同时，引导企业走向健康竞争和创新竞争的道路。
避开恶性竞争的泥潭，摆脱无序的价格战，这是中国新能源汽车迈向高质量发展的必由之路。企业间的市场竞争虽属正常，然而，以价值为重、以质量为尊、以创新为动力、以协同为手段，方为市场竞争的正确之道。
