6月23日当天，A股市场中的港口航运、油服设施以及石油开采等相关板块在开盘后迅速迎来上涨行情。至收盘时，宁波海运（代码600798.SH）、连云港（代码601008.SH）、宁波远洋（代码601022.SH）以及南京港（代码002040.SZ）等股票实现涨停，而通源石油（代码300164.SZ）、招商南油（代码601975.SH）以及准油股份（代码002207.SZ）等多只股票涨幅均超过7%。
今日开盘，国际油价受美国对伊朗核设施空袭及伊朗议会提议关闭霍尔木兹海峡的消息影响，急剧上涨，盘中最高涨幅超过6%。然而，至16时50分，油价开始回落，纽约WTI原油期货价格下跌0.5%，降至73.47美元/桶，英国布伦特原油价格亦下跌近0.4%，降至75.21美元/桶。
在油价波动的情况下，业内人士普遍关注未来可能出现的状况，其重要性不言而喻。焦点集中在伊朗的原油出口是否遭遇障碍，以及是否会对霍尔木兹海峡的航运实施实质性封锁。
Rory Johnston，作为Commodity Context分析师和创始人，指出“批准”封锁与“实际”封锁的效应有着显著差异。霍尔木兹海峡的战略重要性不言而喻，若伊朗的石油出口设施未遭破坏，那么它不太可能真正封锁该海峡；这样做将会导致全球的注意力都集中到伊朗身上。
为何全球聚焦霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡作为海湾地区海上石油运输的唯一途径，坐落在阿曼与伊朗的边界，它沟通了波斯湾、阿曼湾以及阿拉伯海，海峡的水深与宽度都能容纳全球最大的原油油轮通行。
捷诚能源的统计资料揭示，2024年以及今年第一季度，霍尔木兹海峡的石油运输量约为每日2000万桶，这一数字约占全球石油和石油产品总消费量的五分之一，同时，它在全球海上石油贸易中所占比例超过四分之一。不仅如此，去年全球大约五分之一的液化天然气（LNG）贸易也途径该海峡，而这些气体的主要供应地是卡塔尔。
观察石油运输的流向，捷诚能源指出，经霍尔木兹海峡运输的石油及其相关产品中，高达84%被输往亚洲市场；其中，印度、日本、中国和韩国为主要接收国。据统计，去年这四个国家合计进口的石油产品，占通过霍尔木兹海峡所有石油产品的69%。
在LNG领域，国际能源署的天然气分析师Gregely Molnar指出，该海峡的天然气贸易在全球范围内占据了超过五分之一的比例，这一数字甚至超过了挪威每年向欧洲输送的管道天然气总量。在这些交付的天然气中，大约有85%被运往亚洲，而流向欧洲的部分则不到15%。巴基斯坦占据近98%的贸易量，孟加拉国占比达到70%，而印度则占有了67%，这三个国家均面临着较大的风险敞口。
从宏观角度观察，约三分之一的亚洲LNG进口需经霍尔木兹海峡，而欧洲的风险敞口相对较小，仅占大约8%。Gregely Molnar进一步指出，然而，LNG运输可能出现的断供风险，将使得亚洲市场对现货LNG的竞争愈发激烈，进而对全球市场产生深远影响，并对欧洲和亚洲两地造成显著的天然气价格上涨压力。
在供应中断风险的预期之下，航运业首当其冲，承受了巨大的影响。海上航运保险费和运费开始显著上涨。Intermodal研究部的主管Yiannis Parganas以挪威前线油轮公司（Frontline）为例，指出该公司已经暂停了通过海峡的合同，并为现有船只配备了海军护航，同时改道和保险费用的大幅增加，导致航运费率明显上升。日本航运巨头商船三井指出，保险费用上涨以及被迫改变航线，均有可能导致油轮与液化天然气运输成本上升，而这些额外负担最终将转嫁至终端消费者。
