司机接单增多而收入未增？多地叫停网约车“一口价”订单
专业人士提出，应该建立公开透明的价格体系，并且要改善司机的收入水平
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最近不少地区叫停了网约车“一口价”这类低价促销活动。业内分析人士指出，这一措施有助于行业回归到正常定价水平，并且可以缓解司机“订单量增加但收入没有提升”的困境。另一方面，考虑到平台订单量下降的现状，专家提出应该建立公开透明、公平的定价机制和权益保护的长效体系，切实维护网约车司机以及各相关方的正当利益。
最近，陕西省西安市等地区公布规定，所有取消网约车“一口价”这类低价促销措施，禁止任何类型的价格欺骗和故意压低价格。在此之前，江西省鹰潭市、河南省开封市、广东省清远市等多个地方也陆续公布相似措施，禁止平台用“一口价”方式强迫司机接单，整治混乱的低廉竞争现象。
当前国内多个地区已经发出网约车行业供过于求的警示，暂停固定价格派单可能会造成哪些后果？怎样改进网约车的收费办法，才能切实维护好平台从业者及相关各方的利益？《工人日报》相关编辑为此展开了调研。
多地叫停网约车“一口价”订单
网约车中存在一种定价模式，即乘客确定目的地后，系统会综合考量预估的行驶距离、所需时间以及当前交通状况等因素，预先给出一个固定的费用标准，无论之后是否遭遇交通拥堵或路线调整，乘客都需要按照这个标准支付费用。这种做法对乘客来说颇具吸引力，因为价格明确且容易预测，从而可能促使更多人选择网约车出行，进而帮助平台在市场竞争中占据更有利的位置。但有司机表示，在“一口价”模式下，接单增多而收入未增。
今年八月末期，一份源自西安市交通运输局的《关于管理网约车平台收费规范的文件》在互联网上迅速扩散，引起了行业内的广泛关注。紧接着，西安市交通运输局及其他相关部门对外证实了该文件的真伪，同时透露正在逐步实施，要求各平台公司必须严格遵守相关规定。
这份通告清楚表明，从8月19日午夜开始，整个城市将彻底停止“一口价”“特惠价”这类低廉的促销手段，禁止任何类型的价格欺骗和故意压低价格。在此之前，许多地区也终止了网约车“一口价”的订单模式。
过去的低价方式是网约车行业争夺用户的重要手段，不过也造成了很多讨论。所谓“固定报价”的行程，其费用低于常规价格，并且不给司机补偿行驶时间。来自河南郑州的网约车司机韩师傅谈到这类订单时，内心感到矛盾，他解释说，只有在车辆空闲的时候才会承接，而在早晚高峰交通拥堵的时段，他无法接受这样的任务，觉得这样不合理。
多个地区已经禁止使用“一口价”的派单方式，浙江大学公共管理学院的郑淋议副研究员认为，这项措施对司机有很多好处。司机们最关心的核心问题是“获得的报酬应该和付出的劳动相符合”，因为价格过低的订单会造成“干活多但收入少”的情况，所以大多数司机对这类订单感到不满。他们更期望行业能够恢复到合理的定价标准，切实解决“接受的任务变多了但是收入没有增加”的困境。
部分人士觉得当前计价体系尚有改进空间。任职于北京某网络公司的李女士称，采用固定费用模式的单子，能够避免因路线迂回造成价格增加等问题，建议调整每公里收费标准，公开平台抽成比例，以此协调乘客、司机及公司等各方的权益。
“价格战”不可持续，或将倒逼平台转型
“‘一口价’订单实际上是短期的‘价格竞争’，不符合市场规则，也无法长久维持。”郑淋议分析指出，有平台借助“一口价”订单争夺市场空间，然而部分成本实际上由司机承担，这也导致部分司机接单数量增加而收入并未提升，反而因为订单密集度提高而加大了工作负担。
清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，“一口价”订单其实是平台应对市场波动的一种方式，由于当前网约车市场扩张潜力有限，部分平台选择以“一口价”订单参与竞争，这属于企业自身的经营手段。对于禁止这类订单模式的措施，应当表示赞同。
开车的，最在意的是每公里的花费和平台抽成比例。韩师傅讲，最近有些平台在减少固定价格单的同时，也用月底返现的方法调整抽成比例。举例来说，如果抽成超过司机收入四分之一，平台会在月底把钱还给司机。这种做法让不少司机的收入增加了。韩师傅表示。
“一口价”订单被取消，平台上的订单数量或许会降低，由此产生的抽佣收益也可能会减少。郑淋议补充说，这种变化可能会促使平台重新评估目前的盈利方式，从而规划出更加合理和可持续的长期发展计划。
构建透明化定价与司机权益保障机制
终止“一口价”优惠活动只是初步措施，核心在于建立公开且公平的持续价格与分成制度。郑淋议提出，平台收取的分成应与其提供的具体服务直接关联，制定详细清单，例如明确导航支持费用占比多少、保险保障费用占比多少，清晰界定各项服务的计费标准，保证司机和乘客能够查到费用构成，并且维持一段时间内分成比例的稳定。
据记者了解，多个地区叫停“一口价”订单后，行业显现出正面转变。西安的网约车司机周师傅透露，在劳动时间不变的情况下，他的收入有所增加。不少受访司机指出，叫停“一口价”订单导致单价有所提高，但需要防止通过“特惠单”等形式继续进行低价竞争。
讨论网约车司机权益保障议题时，杨新苗提出，监管工作需从“两证管理”调整到职业规范建设层面，不能仅关注是否持有证件，而要持续改善网约车司机的职业条件，例如制定最低收入标准等，从而更全面地维护相关从业人员的利益。
郑淋议提出，平台要借助模式革新推动智能调度和拼车改进，扶持高端车辆、个性化出行等特殊服务，以此摆脱雷同化的竞争局面。他还告诫行业人员，在平台合作时必须认真审查租赁、保障等相关细则，清晰了解费用和分成比例，防止因认知不足造成利益受损，应当主动运用法律途径保障个人正当权利。
希望管理机构能够加强对于低价行为的引导，并且对从业人员和运营载具的数量进行调控，防止市场出现混乱的局面，韩师傅觉得，从业者自身也应当留意行业规定以及收费的调整，主动去了解行业动态，积累出勤心得，增强专业能力，凭借良好的服务来争取更多的运输任务。
记者陈丹丹 《工人日报》 2025年10月10日 05版
