成本的上涨，使得汽车产品终端体会到了沉重的压力，涨价的担忧在汽车市场不断蔓延，进而有的汽车型号随之有了新价格设定，例如，近日，奇瑞星途ET5 210激光雷达智尊版宣告涨价5000元，其价格从15.99万元提升至16.49万元，这在某些背景条件说明下，强调价值竞争同时，不可否认也存在来自存储芯片价格上涨而来的压力，另外，还有消息透露出相关情况，为能够应对芯片、锂矿成本上涨的状况，极氪二季度上市的新款007GT或许会涨价5000至8000元。当前因成本存在压力，多家车企正表现出想要上调整价格的态势 ，这表明“以价换量”这期间可能会走向结束。已经有车企高管向消费者喊话称：若是现在想买下汽车 ，依据个人所掌握的情况建议尽早去买。这次成本方面出现上涨，对于最终终端市场会带来怎样的影响？在成本压力的状况之下，价格、交付以及个人消费又会朝着什么去向前行？车企此刻要能够采取怎样能够应对的策略？围绕这些方面的问题，向消费群体、车企高管、终端市场、行业专家、本报采访相关领域方面的多位人士，去进行针对这些问题的有关解读以及仔细分析。
访谈嘉宾
付于武，担任着中国汽车工程学会名誉理事长，同时也身兼华汽汽车文化基金会理事长。
中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡
商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任 张建平
中国汽车流通协会副秘书长 郎学红
中国人民大学应用经济学院教授、博士生导师 刘瑞
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长 崔东树
01
成本上涨
压力短期内难以缓解
《中国汽车报》指出，当下，车规级存储芯片市场供应处于紧张状态，碳酸锂等原材料价格出现飙涨情形，这些因素正在将汽车制造成本予以推高。有数据显示，自2025年下半年起始，DRAM 、DDR5等核心芯片价格涨幅达到150%至300%左右。由此，给汽车产业带来新一轮冲击。从当前的供应链市场来观察，车规级芯片等价格呈现持续上涨态势，其原因究竟是什么呢？
付于武称，智能化成为车企核心竞争力之际，车规级存储芯片不再是寻常零部件，其身为汽车电子电气架构的核心零部件，又是支撑智能驾驶、智能座舱等智能汽车核心功能的算力底座，更是“软件定义汽车”“AI定义汽车”的基础。当下，汽车成本压力主要源自车载存储芯片、动力电池等价格波动。数据显示，这些产品的供应短缺以及涨价会抬高汽车制造成本。
车规级存储芯片涨价的缘由，和 2021 年汽车“芯荒”之际存在差异，此次涨价在某种程度上更多属于结构性问题，主要体现于汽车产业跟人工智能（AI）产业围绕芯片产能的资源竞争方面。当下的情形是，AI 技术正处在持续加速的阶段，AI 数据中心对于高带宽内存（HBM）的需求呈指数级上升，而汽车企业的芯片单笔订单数量相对而言较为有限。并且，AI 企业常常借助超大规模、长期性锁定的采购协议，更多地占据芯片产能，这致使汽车企业在资源竞争中处于不利地位。当芯片在供应和需求方面呈现出比较紧张的状况之时，价格上涨也就变成了必然会出现的情形。在最近这段时期，车规级存储芯片在供应方面的满足程度达不到50%，一些汽车生产企业为了能够保证生产活动以及交付工作的顺利进行，没有办法只能接受供应商提出的涨价要求。
刘瑞指出，此次存储芯片涨价根源在于，AI产业的“狂飙”给芯片产能造成了虹吸效应。就内存品类而言，车规级内存较多应用兼具技术成熟与性价比高特点的DDR4，然而AI行业正在推动新一代内存DDR5的应用，DDR5相较于DDR4利润率更高，这便是一些存储芯片巨头偏向增加DDR5产能，却压缩DDR4产能的缘由。当下，三星、SK海力士、美光这三大内存芯片巨头，占据了全球车规级存储芯片90%以上的市场份额，它们拥有着强势的议价权，这毫无疑问也是致使内存芯片涨价的因素当中的一个。与此同时，还有个别海外芯片贸易商进行囤积居奇的行为，借此机会抬高车规级芯片的价格。
张建平表示，当下，除了汽车内存芯片之外，汽车重要原材料的价格也呈现出较大幅度的上涨态势，特别是铜价已然突破了每吨10万元。其涨价的逻辑跟内存芯片相类似，还和全球AI算力中心建设需求急剧增长、欧美电网迫切需要改造等存在关联。另外，中东局势、俄乌冲突持续不断地演变，导致国际市场相关大宗商品价格出现了较大程度的波动，并且其持续的时间也很难进行预测等情况，最终致使上游供应链成本持续不断地上涨。
据《中国汽车报》报道，就发展趋势而言，这一轮汽车芯片以及原材料等方面的价格上涨，究竟会持续多长时间呢？
安庆衡表示：当下，国际经济形势出现了变化，地缘政治存在着博弈，供应链体系进行了调整，这些都不是在短时间之内能够完成的事儿。具体将会延续多长时间难以估计，并且也有着可能会持续两到三年。
崔东树称，相关汽车用的原材料，还有供应链的成本上涨，在短时间之内是很难迅速有所缓解的，内存芯片这类的涨价现象，预估将会持续1年。
张建平表示，从发展趋势来讲，车规级内存芯片供应偏紧这样的局面，起码会贯穿2026年一整年，持续的时间，可能比想象的要更久，一些国际机构预测，这种短缺状况将会持续到2027年，还有内存芯片厂商发出警告称，DRAM内存芯片供应短缺状况会延续至2028年。
因海外因素，碳酸锂供应受影响，像全球重要锂矿生产国之一的津巴布韦，官宣出口政策收紧等情况。所以，碳酸锂当前价格已处于较高位置，从2025年初每吨约7.5万元有所上升，到今年3月中旬每吨达15万至17万元左右，这给新能源汽车单车成本带来新的冲击。
02
车市大面积涨价
或不会出现
《中国汽车报》提出，此次原材料价格上涨，带给整车企业的中短期影响，主要体现在哪些方面呢？
付于武指出，车规级内存芯片等出现涨价情况，进而直接致使成本上升，此状况不仅给车企带去巨大压力，并且在一定程度上改变了行业竞争逻辑。像不少国内汽车企业运用精益生产模式，追寻零库存以及短周期供货，然而这种生产惯性随着此次车规级内存芯片等的涨价正在被打破。同时，涨价所带来的成本压力还有可能进一步挤压车企盈利能力的情况之下，车市“价格战”将难以持续。所以，新增成本压力将有可能终结“以价换量”，迫使车企加速转型以此破局。
安庆衡表示，涨价致使汽车供应链的价格体系出现变动，甚至引发整套供应链体系进行调整与重建，如此，整车企业的产销增长率会受到某些影响，这不但会减少车企所获利润，还对车企在研发等方面的投入造成影响。总之，在这一轮的涨价浪潮当中，其对于汽车企业所产生的影响是全方位的，而且这种影响绝对不能被忽略。
崔东树表示，内存芯片涨价，动力电池价格上涨，由此所带来的成本压力进而传导至终端市场。这使得车价下调的难度增大，优惠幅度缩减，并且消费端观望情绪加重。另外，“以价换量”模式难以继续进行，部分整车销量萎缩的困境显著展现出来。从对汽车企业的中短期影响情况方面来看，车企利润遭到挤压。其中，规模以及成本控制能力比较弱的企业会面临更大的经营压力。
《中国汽车报》表明，当下，存在车企鉴于供应链价格上涨、成本攀升而思量上调汽车价格，以现有的情形来看，今年会因之形成整车企业大面积的涨价潮流吗。
安庆衡表示，成本上涨对汽车产品而言，其影响会是全面的，即便主机厂自身尽力去消化一部分，然而仍旧不可避免地会有一部分成本被转移至汽车终端。他觉得，因上述诸多因素所带来的整车涨价潮是存在可能出现的情况的，并且这也是契合市场规律的。
郎学红表示，终端市场之中涨价之势不一定像那如此之快，当下已然处于在售状态的车辆基本上是不会出现涨价情况的。依据汽车流通时所产生的数据情况来讲，当前汽车终端库存数量基本维持在1至1.5个月这个范围左右。因而，即便新车存在要涨价这种情况，也需要耗费一段时间才能够进而传导至终端市场那里去。除此之外，于整治“内卷式”竞争这么一种背景状况之下，车企有可能会首先选择在内部去消化上涨了的成本，而并非是进行涨价。
崔东树称，虽有个别新车价格有小幅上涨情况，然而今年车市大概率不会出现大面积涨价潮。当下市场里入门级车型销售压力较大，且出现了一定程度的市场萎缩，整车价格上涨会在一定程度上抑制低端车型的刚需消费，车企针对此会很谨慎。新能源以及智能化配置高的车型涨价可能性也不大，原因是成本压力更多集中于低端车型。汽车企业可能会借助金融方案、置换补贴等方式刺激销售。
《中国汽车报》提出疑问，车规级芯片这类物品供应不足的状况，会不会致使新车延迟交付这种情形出现呢？
安庆衡称，主要原材料价格上涨，会促使主机厂必然要对供应链体系做出一些调整，像改变供货体系，进而调整供货价格，削减库存数量并降低资金占用，或者改变一些产品的原材料与生产工艺。然而，这些改变不会无间隙衔接、即刻见到成效，缘由是主机厂对内存芯片等供应问题不能全然把控，比如一些供应商在国外，难免碰到供应价格、运输等一时难于处理或供应无法及时到位的情形，这种状况便会影响整车产品依照期限交付。自然，往后伴随全新供应链体系 的构建，还有某些相关问题 的化解，这些矛盾 会渐渐缓和。
张建平称，今年上游供应链出现涨价情况，这对车企所造成的冲击，或许会超出原本的预期。有研报显示，仅仅是车规级存储芯片这一项，便能够使得单辆新能源汽车的成本，平均增加大致1000元至3000元，甚至有可能还要更多，对于那些着重强调性价比的新能源车型来讲，车企的利润会因为这样从而受到相当大的影响。相对来说，汽车的智能化程度越高，那么对于车规级存储芯片的需求也就越大。所以，高阶智驾以及智能座舱高配的车型，给车企带来的成本压力会更大。要是这种状况一直持续下去，就有可能会带来部分新车延迟交付的现象。
03
汽车消费不会因此被削弱
据《中国汽车报》报道，今年汽车市场在开局阶段呈现出不理想的状况，倘若整车价格出现上涨的情形，那么是否会对终端市场消费造成进一步的削弱呢？
安庆衡表示，车价出现上涨情况，或多或少是会对汽车终端市场消费产生削弱作用的，然而价格因素并非是汽车消费唯一具有决定性的因素。从汽车消费呈现出的趋势来看，有一部分消费者，固然是看重性价比的，但是由于存在购车刚需，又或者是对经济形势的认知产生了变化，所以他们并不一定就接受不了涨价这一情况。只要终端产品的价格能够保持稳定状态，那么汽车消费不见得就会因价格因素而被削弱。
张建平表示，在当下这种状态情形面前，就算新车价格升高上涨，这其实也并非让人觉得意外之事，然而终端市场那里的消费，却不一定就会遭受多么大的影响。从全国两会传达递送出来的积极信号开始，一直到主管部门陆陆续续发布公布的相关促进消费的政策举措方面去观察考量，在今年，汽车以旧换新、贷款贴息等这类促进消费的政策力度，依旧是非常大的，会强有力地支撑扶持汽车消费，在一定的程度范围之内，去抵消新车适度涨价所造成产生的影响。总体来讲，能够认为，就算新车出现涨价情况，对于终端市场所形成带来的影响，同样也是有限的。
郎学红表示，在新车零售这个方面，部分品牌或者经销商出现了游说客户尽早去下单的如此情形。当下的终端市场处于一种“空窗期”状态，由于从产业链上游进行采购开始，一直到零部件生产，然后再到完成整车制造，这一系列过程都是需要一定时间的，而且通常这个时间大概在数月左右，所以成本压力转移到终端市场是需要一定时间的。我们所期望的是，致使价格上涨的那个外部因素能够尽快呈现出向好的转变，给整车企业带去积极信号，同时也给终端市场带来利好。
04
创新降本
走价值竞争之路
面对此轮成本上涨难题，汽车企业会怎样应对呢？《中国汽车报》从短期、中期、长期这几个方面进行了分析。
安庆衡表示，在短期之内，汽车企业需要转向内部，思索降低成本的办法，尽可能地去消化从上游传导而来的压力，对外则应当积极地和供应商展开协商，努力争取更多有利的因素，共同渡过难关，力求整车产品不要涨价或者少涨价；到了中期，企业要大力狠抓技术创新，朝着有作为的头部企业进行学习，依靠创新来降低成本，以此提升自身的竞争力；而在长期阶段，企业要认真地去研究企业发展战略，找出和国内外同行企业相比存在的差距，采取恰切实实有效的措施，从根源上提高企业的竞争力。存在一些企业，因为自身竞争力实在太差，所以不排除具有被淘汰的可能性。当然，处于这样这般压力覆盖的状况之下，汽车公司用心专注于技术方面的创新之举，强化自身的管理举措同时实施降低成本的行动办法，如此这般也会促使企业朝着转型升级的方向推进发展了。
崔东树认为，车企面对上游涨价致使的成本压力，短期内应以保供，锁价，控成本为主要任务，稳定供应链及交付，尤其要收缩低效营销。中期需借助技术创新，优化配置，平台化生产，提升规模效应来降低单车成本，并且通过调整产品结构等办法，提升盈利能力。长期要秉持技术创新降本，产业链整合，自研核心零部件，加大拓展海外市场等途径，多措并举，由价格竞争转变为技术，规模，品牌与服务的价值竞争。
张建平表示，短期内得想法子通过采取多种举措努力控制成本，终端产品尽量别涨价。比如说，有些车企从优化供应链管理、进行规模化生产，以及提高集中度等方面着手来降低整车制造的边际成本。中期能够凭借技术创新、提升品牌美誉度、加速“出海”、走产品差异化竞争等多条路径去应对。从近些年的实践情况来看，中国汽车在海外市场的综合性价比优势愈发突出，“出海”正成为企业应对市场风险的有效路径之一。立足长远来看，应当加快汽车行业的并购重组进程，进而促使市场集中度得到进一步的提高，以此让优势资源朝着龙头企业汇聚，最终提升其成本以及风险控制的能力。
郎学红表示，在当下市场格局之时，上游涨价所带来的成本压力，正促使汽车产业链原先的利益分配格局，加快进行重构，行业洗牌会明显加快速度。为去应对成本上升引发的市场压力，有的汽车企业已然推出购车贷款“七年低息”、权益升级这类促销举措，来帮助缓解终端市场的压力。也存在部分地方政府出台了新能源汽车专项补贴政策，这成为对冲车企成本压力的关键举措。行业发展的核心要点在于，推动汽车业从“价格内卷”转变为“价值竞争”。
刘瑞：部分技术实力见长、供应链管理较优的头部车企，于采购期间能借长期协议、多元采购等途径减轻压力。从市场角度而言，一般来讲唯有实力颇为雄厚的车企有本事维系低息、权益升级等促销举措，然而尾部企业极有可能在新一轮涨价潮所引发的市场洗牌进程中被淘汰。
付于武表示，从长期行业发展趋势来讲，汽车企业若要做大做强，那就得进一步强化技术创新，达成更好的成本管控，借助车规级芯片、全固态电池等核心零部件的技术升级以及生产规模化等路线来降低成本，与此同时，集中精力于智能化、电动化核心技术创新、生态构建，促使行业竞争回归到产品力与技术力。汽车行业今后的发展走向，必定是企业数量降低，资源朝着头部企业进一步汇聚，这样以来才能够让行业增强竞争力，完全结束“以价换量”的时期，走上价值竞争的道路，达成健康发展、高质量发展以及可持续发展。