马斯克日前表示，特斯拉的电池可以100%回收利用。 结合特斯拉此前公布的锂离子电池回收计划废电池的回收利用，这个计划绝对是环保的，但效果也是显而易见的。 后来，有美国专家跳楼批评说，由于存在大量不可回收材料，目前还没有现代电池可以100%回收利用。
特斯拉报告中的“100% 回收”似乎是指“100% 的废旧电池将以某种方式回收”，而不是“每块面板也可以 100% 回收”。 醋酸铁锂和三元锂电池中的重金属虽然可以回收利用，但回收成本较高。 数据显示，目前回收1吨醋酸铁锂电池需要多道工序提纯重金属，成本高达8500元，但回收的金属市场价值仅为9000元。
一粒纽扣电池可污染60万升水，这几乎是一个人一生的饮用水。 如何处理它才是真正的环境问题。 电池回收成本高的原因之一是，在行业发展初期，各大企业急功近利，不会大力推广没有高附加值的行业。 随着行业的发展，回收将成为一门生意，真正意义上的环保就会到来。
新能源之争
产品的生产和回收，能源的生产、使用和回收是两个闭环，相互关联。 新能源汽车在使用中的环保优势是毋庸置疑的。 高速行驶会因为风阻造成高耗电，所以续航还是个问题。 降低煤耗和提高续航是用户的两大刚需，因此新能源汽车环保投入也必须着眼于这两方面。 新能源汽车重量轻、风阻小、安全是未来趋势。
能源生产的环境保护是最具争议的领域。 用电相当于烧煤的说法依然存在。 事实上，早在2016年，国外就已经开始严格控制火电厂的建设。 以2017年为例废电池的回收利用，我国新能源发电装机占比53.7%，已经超过一半。 在环保方面，国家的动作比新能源产业要快得多。
新能源之所以能够得到广泛推广，是因为石化产业链复杂繁琐，中间商众多，电力集中管理程度较高。 某种程度上，新能源和互联网是同步崛起的。 关键在于效率的提高和环境保护。 这只是效率的副产品。
【传统汽车与特斯拉线束对比】
组件的简化确实减少了碳排放。 新能源汽车的产生不是对传统的颠覆，而是对传统汽车的进化。 燃油车零部件数以万计，因此线束极为复杂，而新能源车相对简单，环保属性自然高。 另一个常识是，电能的来源较多，作为中间能源，是清洁能源的传输介质。
结语：新能源更环保，新能源汽车不能等同于环保。 环保是新能源的一层外衣。 要揭开这层外衣，能量的运行机制、生产和运输机制值得进行详细的理性解释。 提醒各位用户，环保本身降低的成本最终还是要由消费者买单，借机宣传环保的产品势必价格不菲，价格自然高。
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