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三个月后，Zekr和Lynk and Co的合并终于被“收到”了。
2月14日，Zekr和Lynkr Technology Group正式宣布完成股票交付，并正式建立了Zekr Technology Group。交货完成后，Zekr将持有Lynk＆Co的51％的股份，其余49％的Lynk＆Co的股份将继续由Geely Automobile的全资子公司持有，Lynk＆Co将成为一家Zekr的非Whoe拥有的子公司。
将来，Zekr将遵守双品牌策略：Zekr专注于30万元人民币，主要是中型和大型汽车，中型汽车专注于纯电动汽车，大型汽车专注于超级电动混合物； Lynk＆Co着重于200,000元及以上的市场，小型汽车专注于纯电，中型和大型汽车专注于混合动力。
合并后的新Zekr还为自己设定了“军事秩序”：实现两年内每年生产和销售100万辆的目标。
2025年出售的710,000台
在实现两年内每年销售额的目标之前，Zekr拆除了目标，而在2025年，它首先达到了710,000个单位，其中包括32万辆Zekr和390,000个Lynk＆Co.。
销售数据显示，2024年，Zekr交付了222,123辆电动汽车，同比增长87％。 Lynk＆Co交付了285,441个单位，同比增长近30％。这意味着Zekr今年将实现44％的增长，平均每月销量约为26,000辆。 Lynk＆Co的增长率将达到37％，平均每月销量约为32,500辆。但是在过去的一月中，Zekrch的交付量为11,942辆，Lynk＆Co为30,077辆。
但是，今年是Zekr技术集团产品的一年。据报道，全年将推出5辆新车，其中4辆是混合型号。 Zekr将推出3辆新车，而Lynk and Co有2辆新车。
除了模型的数量外，该行业通常认为它将在2025年参加智能驾驶的战斗。中国智能驾驶的当前状况是领先的公司已经在L3上市。
第16届北京市政人民国会常务委员会的第14届会议通过了“北京自动驾驶汽车法规”，该法规将于2025年4月1日实施。该法规的一个相对重要的观点是，支持自动驾驶自动驾驶的个人乘用车L3或更高的条件可以在道路上。武汉还阐明了武汉在“武汉市智能连接的车辆开发促销法规”中在武汉中运行的特定法规，以及2025年3月1日实施的特定法规。
Zekr Technology Group的首席执行官Conghui透露，将正式推出L3级自动驾驶Zekr自主驾驶Hahan Zhihua。配备相关技术的新车将在4月的上海汽车展期间揭幕，预计将在今年年底之前交付大规模生产的汽车。
除了更新和迭代产品和智能驾驶能力外，销售的完成还需要对组织结构的支持，这直接涉及汽车公司的未来趋势。
在集成了两个品牌之后，Lynk＆Co的产品端从原始项目系统变为两个产品线的决策系统。涉及产品计划，项目管理，硬件集成，功能集成等的功能模块被归类为负责每个产品线的负责。
此外，研发能力中心由Conghui管理，硬性和软功能由统一团队管理。 Chen Qi和Jiang Jun分别领先于Zhijia和Zhicai的两家业务。
在销售方面，两个品牌是独立运作的，但是还将建立诸如用户委员会之类的通信机制来定期讨论相关的决策事项。
Zekr Technology Group副总裁兼主任Lin Jie表示，Zekr的渠道主要在一流和二线城市。如果商店直接建在第三，第四和第五层市场中，则成本将更高。合并后，Zekr将在三个，四个或五个城市中借入Lynkor的渠道投资资源，并在后台分享Lynkor的售后服务系统，但在该品牌的展览馆中，Zekr和Lynkor仍然独立。
除欧洲以外的新兴市场将合并为一个团队。 2025年，Lynk＆Co and Zeekr计划在海外完成200家以上的商店。
汽车圈整合的潮流即将到来
Zekr和Lynk＆Co的合并是Geely资源整合的结果，也是中国传统汽车制造商对市场变化的反应的缩影。
从2024年下半年开始，关于国内传统汽车公司整合品牌的消息一直有消息。
去年10月，大城市宣布其ORA应用程序预计将于2024年12月上旬从各个应用程序市场中删除，随后的所有相关服务将完全转移到Great Wall Motor App。今年2月8日，HAVAL品牌总经理Zhao Yongpo还担任ORA品牌总经理，外界也将其解释为两个品牌集成的关键一步。
去年11月，SAIC乘用车正式宣布合并两个主要品牌Roewe和Feifan。 Feifan Automobile是SAIC Group领导下的新型能源品牌，该品牌以前称为Saic Roewe推出的“ R品牌”。
回顾过去几年中国汽车行业，传统汽车公司经历了两个明显的扩张时期。第一个是在2016年左右，主要集中在高城墙的子公司Lynk＆Co和Weipai Wey等独立品牌上。另一个是在2018 - 2020年左右，传统汽车公司继续孵化新品牌，例如Great Wall's Ora，Geely的几何形状，Dongfeng的Lantu和Saic Roewe推出了“ Double”“ R徽标”和“ New Lion Logo”和“ New Lion Logo”。 ETC。
通过这两轮品牌扩展，中国独立汽车公司不断扩大对市场的覆盖范围，但问题也随之而来。
一方面，一些品牌未能在技术创新中构成独特的竞争优势，从而导致品牌之间越来越严重的同质性。另一方面，自2023年以来爆发的“价格战”，营销战与技术战争极大地压缩了汽车公司的定价空间，多个品牌的价格片段的重叠进一步削弱了品牌定位的能力。
对于汽车公司而言，随着市场竞争的加剧，有效的资源共享变得尤为重要，这不仅可以帮助汽车公司降低成本，而且可以提高整体竞争力。
当然，综合品牌并不意味着它无法发展。如果您查看汽车行业的历史，从某种意义上说，它也是“合并历史”。
当全球汽车行业开始时，通用汽车收购了别克，凯迪拉克和雪佛兰等品牌，成为美国的霸主。大众汽车还依靠收购奥迪，保时捷，兰博基尼和其他公司来巩固其在全球汽车行业中的地位。
（作者| Han Jingxian）