今天（11月27日），成都轨道交通27号线一期工程车站正式揭牌，年内开通。作为成都市首条全自动高架线路，27号线一期共设6座高架车站，均由成都设计咨询集团市政建筑设计研究院设计，主要突出“一线一景”、“一景一景”。据设计团队介绍，他们希望“用极简的高架车站设计语言来凸显特大城市背景下的城市发展速度”，主要体现极简的造型和极简的结构。
成都轨道交通27号线一期列车在高架运行
极简主义彰显城市发展速度
27号线一期工程6个高架车站，从南到北分别是三圣寺站、石门坎站、展潭寺站、兴城大道站、慈义站、石佛站，从金牛区一路向北延伸至新都区，串联起银色风景。从建筑造型来看，6座高架车站与传统高架车站有明显不同。 “我们希望它（高架车站）简单、干净。”成都设计咨询集团市政建筑研究院TOD设计中心项目负责人、总设计师、执行总监蒋飞表示，设计团队希望“在特大城市的背景下打造一个极简主义的高架车站”。设计语言要突出城市发展的速度”，而这种“极简”主要体现在两个方面：极简的造型和极简的结构。
从造型上看，一条“线”勾勒出六个高架车站外立面的鲜明特征：长长的拱形主楼上，两侧的曲线作为实体墙与玻璃墙的分界线。
“越简单的建筑，往往可以一笔勾勒出空间形态。”蒋飞表示，高架车站采用双螺旋设计，并提取机车造型元素，呈现速度感。玻璃墙与实墙形成虚实对比，实心部分遮挡阳光，空心部分透光。
27号线一期6座高架车站之一：石佛站
此外，“极简”造型的优点是减少了建筑体积。 “在单位体积相同的情况下，球形建筑的建筑面积最小。”蒋飞介绍，与广场的设计相比，六个高架车站在视觉上使建筑变得更小。
高架车站内部，结构上的“极简主义”更加直观。拱形建筑结构省略了柱子，使内部空间更加可用，让乘客拥有更广阔的视野。而且，两侧的大面积玻璃墙为车站提供了大量的自然光。市建筑院第三设计院设计师朱国表示，从室内亮度来看，“采光层基本上不需要开灯。”
“一体化”设计实现站城一体化
从远处看，六座高架车站与城市中错落有致的建筑构成了一幅非常和谐的画面。它们的形状和颜色不仅不突兀，而且功能也融合得很好。 “从交通建筑的角度来看，功能永远是第一位的，其形式应该被弱化。”蒋飞认为，交通建筑首先要有服务交通的功能，形式才能锦上添花。
设计团队基于“功能至上”的理念，提出“三个一体化设计”——场地与城市发展一体化、建筑与城市环境一体化、建筑与结构一体化。蒋飞表示，通过这样的设计，最终实现车站与城市的融合、建筑与特大城市背景的融合、功能与结构的融合，最大限度地减少地铁站本身的“干扰”到城市，防止车站在城市场景中“偷景”。 ”。
27号线一期6座高架车站之一：三圣寺站
六个高架车站中，最具“一体化设计”标志的就是站台两侧的玻璃幕墙。据蒋飞介绍，平台的玻璃墙可以部分打开，通过TOD（公共交通主导的发展模式）实现与城市的融合发展，可以与附近的消费场景实现“融合”，这就是也是如此。是站城融合的有力体现。
六个高架车站的外立面均以“山、水、林、田、湖、草”六大生态元素为主题。曲线是从古代纺织机械部件梭子的形状中提取出来的，形成不断前进的动态形态。采用穿孔铝板填充主题元素，打造体现蜀山、蜀水、农田、湖泊、森林、花草的六大特色场地，实现建筑与城市环境的融合。
在功能上，结构一体化设计增加了内部可用空间。 6个高架车站首层“有一定的架空空间，为市民提供休息空间和消费场景空间”。
27号线一期6座高架车站之一：石门坎站
作为城市交通的重要组成部分，地铁高架车站的建筑设计和功能设置直接关系到乘客的出行体验和城市形象的提升。 27号线一期工程的6个高架车站不仅体现了交通建筑设计的创新精神，也体现了以人为本的设计理念，将成为城市的一道新风景。
李旭东 红星新闻记者 雷浩然 摄 成都设计咨询集团
于蔓歌 编辑
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