在政策推动下，11月车市继续保持10月以来的高位景气。
12月9日，乘联会发布的数据显示，11月全国乘用车市场零售量242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来，累计销售汽车2025.7万辆，同比增长4.7%。
其中，11月传统燃油汽车零售量115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%； 1-11月传统燃油汽车零售量1066.3万辆，同比下降15%。
11月份新能源乘用车零售量126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。 11月国内新能源汽车零售渗透率为52.3%。 2024年1月至11月零售量959.4万台，同比增长41.2%。
乘联会表示，报废更新、置换更新政策效应持续释放，车市企稳。报废更新、以旧换新政策发布以来，效果远远超过房地产刺激政策。这是为数不多的只需少量补贴就能立即见效的政策之一。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请量已超过200万辆，累计超过400万辆。置换更新补贴实施时间虽短，但增量效应明显快于报废更新数量增长，一定程度上反映了居民追加置换购买需求的强劲潜力。
乘联会秘书长崔东树提到，今年乘用车零售额预计增长6%，市场走势明显好于年初预期。 2023年乘用车零售量为2170万辆。按6%的增速计算，2024年乘用车销量可达2300万辆。
他透露，年初，协会对全年车市的预期是“小幅增长”，即增速低于2%。报废换新、换新政策的出台，对今年车市起到了巨大的刺激作用。
但展望明年，受春节影响，明年初车市可能出现明显负增长。
崔东树表示，今年对于汽车市场来说是“很大的一年”，明年将是“很小的一年”。具体来说，2025年春节为1月28日，比2024年提前了13天。加上企业、税务、车管所等的设备维护和放假安排，将导致部分购车春节前，2024年底完工。
他解释说，中国1000人拥有汽车的数量仍然很低。截至2023年底，我国1000人拥有客车（小客车+微型客车）仅207辆，其中17个省份拥有1000辆客车。数量不足200辆。也就是说，中国汽车市场的购车需求主要是首次购买需求，而首次购买需求一般都是春运用车。由于春节的时间安排，2024年将很大程度上消化两个春节的购车需求。
“由于今年龙头企业的销售完成率比较好，预计部分厂家的销量将从12月转移到明年1月，这对年底的销售有很好的平衡作用而从年初可以看出，厂家生产和批发走势强劲，但零售表现温和，这是因为厂家正在为今年年底稳定销售，准备开门红。明年一月，”崔东树补充道。
他预计，明年1月份车市肯定会出现负增长，而且这种情况很可能会持续到2月份。
乘联会呼吁考虑到2025年开局“小年”压力，期待1月份落实首次购置燃油车购置税减半政策，平衡购车政策利好针对交换购买群体和首次购买群体。让中低收入首次购房者在购车时也享受优惠政策。
澎湃新闻记者 吴玉丽
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