2022年沪渝蓉高铁江苏段开工建设及最新进展：北沿江高铁启东特大桥合龙

2022年9月28日，沪渝渝高铁（北海岸高铁）江苏段开工建设。长江北高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。设计时速350公里，其中江苏段约365公里，投资约1164亿元。

岁末将至，是重大项目建设实现年度目标任务的关键时期。连日来，长江北沿线多个高铁建设项目迎来新进展。

沿江北高铁启东特大桥：跨三河新港连续刚架拱合龙

12月10日，北沿江高铁（沪渝渝高铁上海合肥段）跨越新三河港的启东特大桥连续刚架拱成功合龙，标志着项目建设取得突破，为后续架梁、无砟施工奠定基础。为轨道建设奠定了基础。

跨越新三河港的启东特大桥连续刚构拱位于南通启东市王堡镇园北村施工现场。全长401.5米，跨度布置（110+180+110）米，采用预应力混凝土双线连续梁结构形式。 ，共有89个梁段。梁体采用单箱双室变高箱形截面结构。 0号区块、1区块、边跨合龙段、边跨现浇段采用支架法施工，其余段采用吊篮悬臂浇筑施工。

北沿江高铁台州段：最大跨度连续梁合龙

12月9日，长江北高铁（沪渝渝高铁上海合肥段）跨越X355县道、如泰运河连续梁顺利通车竣工，标志着项目建设取得突破。该连续梁也是北沿江高铁台州段跨度最长的连续梁。

同泰羊特大桥横跨X355县道和如泰运河，连续梁长344米。它采用主跨168米的连续梁，跨越现有航道和公路。施工周期长、安全风险高、环保要求严格、交通压力大。是该工程重点难点控制项目之一。

为确保连续梁顺利合龙，施工管理单位会同施工单位认真研究编制专项施工方案，优化配置各种资源，加强现场安全和技术保障，严格控制关键工序施工质量，确保桥梁合龙符合设计标准。施工采用吊篮悬臂对称浇筑工艺，并采用智能吊篮系统，实现多个吊篮的同步行走和升降，以及吊篮关键部位的受力监测和预警，有效保障施工安全和质量。

北沿江高铁南京江北制梁场：首根简支T梁预制成功

12月6日，首根预应力简支T梁在北沿江高铁（沪渝渝高铁）南京枢纽站前四标项目南京江北制梁场预制。上海至合肥高铁段）。这也是北沿江高铁的正常速度。系统中第一根预应力简支T梁，为后续T梁架设工作奠定了坚实的基础。

此次完成的第一根T型梁长32.6米，宽2.3米，高2.5米。采用C55混凝土浇筑。为确保首期预制T梁顺利浇筑，施工单位中铁三局南京枢纽项目部精心组织，保证资源配置，严格控制各施工工序，组织技术人员进行钢钢筋生产、绑扎、模板组装和混凝土浇筑。该工序逐层进行，确保梁浇注质量。

北沿江高铁扬州东站片区：进入桥面施工阶段

12月5日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁）扬州东站片区全部现浇梁浇筑任务顺利完成，即将进入桥面施工阶段。按下“加速”按钮，进行后续的架梁铺轨施工。钥匙”。

北沿江高铁扬州东站片区共有13根现浇连续道岔梁，具有建设周期短、一次性投资大、运营范围广、技术含量高等特点。质量标准。该区域毗邻正常运营的高铁东站，横跨多条城市道路。安全风险高，施工组织难度大。施工单位在施工区域配备了专职车站联络员，根据列车时刻表灵活调整施工安排，利用客流量不足的情况。或以较小的行车间隙施工，同时采用大型组合杆装配等新技术，为高效优质施工提供坚实保障。

长江北高铁南通特大桥：连续梁合龙穿越人民东路

近日，随着最后一段混凝土浇筑，横跨长江北高铁人民东路的南通特大桥连续梁（沪渝渝高铁上海合肥段）高速铁路）顺利合龙，为下一步预制梁架设工作打通运梁通道。

此次竣工的南通特大桥跨越人民东路的连续梁位于南通市通州区。为（60+100+60）米预应力混凝土连续梁，主跨段共13段。站前7票项目部负责施工。项目跨越的人民东路是南通市货运交通主干线之一，车流量大，施工安全风险和难度大。施工过程中，项目部重点加强施工过程质量和安全管理，采用全封闭防护设计的吊篮进行连续梁施工，不仅有效避免了高空坠落物的冲击在行车上，也满足了大跨连续梁的施工安全要求。

新华社·路口记者田墨池

照片由受访者提供