梅大高速茶阳路段5·1塌方灾害调查报告公布：52人死亡，30人受伤

广东省应急管理厅近日公布了梅大连高速公路茶阳段“5.1”滑坡灾害调查评估报告。调查评估工作组已查清灾害原因，确定为一起伤亡特别重大的山体滑坡灾害。

通报显示，2024年5月1日凌晨1时57分左右，梅州至大埔高速公路（简称梅大埠）东延线K11+900~K11+950（运营站号）路段发生山体滑坡。 “梅大埔高速公路”）。路堤向东方向塌陷一半，造成23辆汽车坠落，造成52人死亡、30人受伤。在应急管理部、交通运输部、自然资源部等国家部委的专业指导下，以及国家专家指导组的全程指导下，调查评估工作组对通过现场考察、资料查阅、访谈、调查取证、分析计算、专项试验、专家论证等方式回顾灾害发生和应对过程。

调查发现，灾害发生前，广东省经历了多轮强降雨，全省平均降雨量打破历史同期纪录。其中，2024年4月，降雨较为集中。距灾点约700米的梅林站月降雨量为740.5毫米，为2021年1月有记录以来的最高值；浦站月降雨量628.2毫米，是历史同期（往年4月）月平均降雨量的3.75倍，是往年汛期（4月至9月）月平均降雨量的3.34倍，均破纪录这是自 1957 年建站以来最大的月降雨量。

调查认定，梅大高速公路茶阳段“5·1”滑坡灾害是由于长期连续降水和多种因素叠加耦合作用，造成人员伤亡特别严重的滑坡灾害。灾点路段为“倒三角”河谷地貌坡堤。受长期持续降水影响，地下水不断积累，水位上升。瞬态地下水动、静水压力、浮力、渗流力继续增大，滑动推力持续。堆积、长期含水饱和使路堤底部和基层软化，抗剪强度降低。路堤中下部及趾墙突然滑动变形，导致路堤上部塌陷，引发公路滑坡灾害。山体滑坡灾害发生在5月1日凌晨，当时有零星小雨，行车能见度较差，车流量较正常情况下突然增加，车辆坠落后起火。这些不利因素进一步加大了灾害损失。

经过对梅大高速公路茶阳段工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、维护等全链条调查，调查中发现参与公职人员履职中存在的问题单位及有关部门、单位被调查线索，将移交纪委监察委处理；有关建设单位及其人员违反法律法规的行为，将移交有关部门依法查处。

报道称，灾害发生后，广东省委、省政府坚决贯彻落实习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院部署要求。省委、省政府主要负责同志奔赴抢险救治第一线，开展现场抢险救援工作。梅州市及省应急管理厅、省交通运输厅、省公安厅、省自然资源厅、省卫生健康委省消防救援总队、省交通集团有限公司迅速协调组织救援力量开展现场搜救，并调度医疗资源开展伤员救治、医疗转运、康复救治等工作。 30名伤者全部得到成功救治，将灾害造成的损失降到最低。

另据了解，梅大高速公路东延线已于9月10日恢复通车，目前运行稳定，车流量与此前水平相当。广东省汲取灾害教训，开展公路设计审查，制定了《公路路基边坡防护与排水隐患排查导则》等5个技术指导文件，持续深入开展隐患排查系统排查工作。公路、铁路、水路灾害风险隐患。对于整改工作，建立问题清单和台帐，并一一注销帐号进行整改。在现行国家标准的基础上，结合广东省实际，完善了标准，制定发布了《广东省公路路基边坡防护与排水设计导则》和《广东省公路工程地质勘察技术规定》 ”，提出了监测预警系统建设要求，强化全生命周期管理，提高公路设计、建设、养护和管理水平，提高公路防灾抗灾能力。

广东省纪检监察机关依据干部管理权限，依法依规依纪依法对省交通运输厅、省公路事务中心、省交通集团有限公司等四家责任单位进行了处分。有限公司和梅州市交通局在灾难中的疏忽。 32名公职人员被严肃问责。其中，省公路事务中心原党委委员、副主任王晓天因涉嫌其他严重违纪违法，正接受省纪委监委纪律审查和监察调查；其他相关责任人员受到党纪政务处分或诫勉等问责措施。相关企业和个人的违法行为已移交行业主管部门进行行政处罚。