尽管重庆和广州尚未公布全年数据，但去年前11个月，两地汽车产量分别达到222.8万辆和226.19万辆，超过上海全年产量。至此，上海汽车年产量已跌出全国前三名。
不只是上海，随着汽车产业不断创新、市场竞争持续加剧，中国汽车产业城市格局正在发生重大变化——连续五年汽车产量排名第一的广州将跌出榜首2024 年；曾经的王者重庆，在经历了一段“低谷”之后，又重新崛起。
上海汽车的“倒退”，主要是由于上汽集团燃油车产销量大幅下滑。与此同时，电动汽车公司特斯拉的交付量也略有下降。上海在2025年政府工作报告中提出培育壮大新能源汽车产业。市场曾有传言称，丰田将在上海投资建设工厂，生产高端雷克萨斯电动汽车，但这一点尚未得到官方证实。
业内人士预测，汽车领域多项技术创新将在2025年实现加速突破，成为汽车行业发展的关键分水岭。汽车版图扩张的“机遇”与战略转型的“风险”并存。上海的拐点何时到来？
1、燃油车面临压力
2022年，全国汽车产量排名前五的城市分别为广州（313.68万辆）、上海（302.45万辆）、长春（215.5万辆）、重庆（209.18万辆）、柳州（176.14万辆） ，其中上海排名第一。排名第二。
2023年将成为广州（317.92万辆）、重庆（231.79万辆）、上海（215.61万辆）、深圳（178.6万辆）、长春（155.8万辆），上海跌至第三位。
2024年各地区全年数据尚未完全出炉，但深圳已经明确排名第一，广州和重庆争夺第二，上海充其量也只能排名第四。
搅动中国汽车产业城市面貌的是近年来新能源汽车销量的激增。
一些城市抓住机遇大力发展新能源，产业地位迅速提升。深圳就是典型代表。但一些传统汽车产业城市因未能及时成功转型而逐渐衰落。武汉、长春已经开始面临压力，而产业基础较深厚的广州、上海也不得不面临燃油车销量下滑的压力。
2024年，上汽集团产销量双双下降约100万辆，降幅达20%。其中，降幅最重的来自上汽通用，去年产量下降约60万辆，降幅高达57%。
事实上，上汽集团的整体销量连续几年都在下滑。 2018年高峰时，其年销量超过700万辆，此后逐渐下降至401万辆。 2024年将是跌幅最大的一年。
与此同时，比亚迪等品牌的新能源汽车销量大幅增长，比亚迪汽车销量从2021年的73万辆增长到2024年的427万辆。由此，一个里程碑式的事件诞生了——上汽集团连续18年全国销量第一，2024年将被比亚迪取代
虽然上汽集团在官网依然宣称终端销量第一，但汽车行业普遍以批发销量作为统计依据，上汽集团财报也公布了批发销量。所谓批发销量是指车企向经销商销售的车辆数量，而终端交付是指最终消费者提货的车辆数量。
上汽、比亚迪的衰落与崛起，折射出上海、深圳在城市汽车产业的衰落与崛起。
同济大学汽车工程学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁告诉程舒，汽车产业下滑对上海经济影响较大。如果上汽集团的销量没有出现如此大幅度的下降，上海的GDP表现也许会更加亮眼。 2024年，上海GDP将达到5万亿元，同比增长5%。
从国民消费需求来看，新能源趋势难以逆转。 2024年，我国汽车销量3143.6万辆，同比增长4.5%。其中，新能源汽车销量将增长35.5%，而燃油汽车销量将下降10%左右，新能源汽车销量占比达到40%。
中国汽车工业协会预计，2025年新能源汽车销量将继续大幅增长24.4%，新能源汽车将占汽车总销量的近一半。
2、新势力竞争
很多城市在这场汽车竞赛中“落后”，是因为向新能源转型起步较晚，但上海却并非如此。
事实上，上海很早就认识到新能源汽车是未来的趋势。甚至可以说，上海是国内最早拥抱新能源汽车的城市之一。
2006年，上海发布《新能源汽车推广项目指南》（2006-2008年）并表示“本市正在加快新能源汽车的研发”。当时的目标节点是上海世博会。国家级“十城万辆”新能源汽车试点工作于2009年才启动，其中上海处于领先地位。
随后几年，上海依托上汽集团逐步推动新能源汽车发展。到2010年上海世博会，已有1017辆纯电动、混合动力、燃料电池等新能源汽车进行示范运营，成为当时全球最大规模的新能源汽车示范运营。
2011年，上汽首款混合动力车型上市； 2012年，上汽纯电动轿车上市。可以说，相比广汽集团，上汽集团在新能源转型方面更加积极，新能源汽车销量占比逐步提升，去年达到30%。
2018年，上海再次对新能源进行大手笔投资，与当时赫赫有名的特斯拉签约，为其提供低价土地、税收优惠和资金支持，特斯拉上海超级工厂落成。从2020年量产至今，特斯拉上海工厂已累计生产超过300万辆汽车。
特斯拉的规模效应与上汽新能源汽车转型成果相结合，新能源汽车在上海汽车产量中的占比不断上升。 2019年，上海新能源汽车产量仅8.3万辆，到2023年将突破100万辆。
不过，与比亚迪超过400万辆的新能源汽车销量相比，上汽和特斯拉仍难以望其项背。而且，2024年，特斯拉上海工厂全年出货量首次出现下滑，当年交付汽车91.67万辆，同比小幅下降3%。
虽然上汽集团较早开始探索新能源，但王宁表示，合资品牌在电动化领域的转型速度普遍慢于国内自主品牌，因此上汽大众和上汽通用的销量下滑相对较快，影响了上汽集团的业绩。整体销量。
更值得关注的是，即使只看新能源汽车，上海的产量也在下降。 2024年，上海新能源汽车产量122.46万辆，同比下降4.8%。
与此同时，许多城市正在迎头赶上。合肥去年底透露，2024年新能源汽车年产量预计突破130万辆大关；重庆数据显示，2024年前11个月，新能源汽车保有量81.29万辆，增长100.4%； 2024年1月至11月，西安比亚迪累计生产汽车94万辆，预计年底首次突破100万辆目标。
3、拐点是什么时候？
激烈的竞争仍在继续，驱动上汽的“两驾马车”——上汽和特斯拉，在一定程度上决定了上汽的走向。
“去年上汽集团销量跌至400万辆左右，从某种意义上说，应该已经触底了。”王宁表示，上汽终端销售与批发销售存在差距。其实就是去库存。一年之后，库存应该所剩无几，而且上汽本身也有电动化战略，所以进一步下降的空间并不大。
“但很难说它是否会在底部徘徊以及会徘徊多久。”王宁认为，上汽集团有技术基础。随着产品线的调整和技术创新的应用，上汽新能源要跟随新能源汽车市场向上。增长，但上汽合资品牌短期内仍将面临较为激烈的竞争。
特斯拉上海工厂2024年交付量将小幅下降，但其在中国的销量将增加。王宁认为，特斯拉对上海汽车产业仍将产生一定的拉动作用。如果特斯拉FSD（全自动驾驶）能够进入中国，可能会进一步增加市场需求。
此外，据日本经济新闻报道，日本丰田汽车近日已敲定在中国建设生产纯电动汽车新工厂的计划，并将在上海生产高端品牌“雷克萨斯”。不过，程叔就这一消息咨询了上海市经济和信息化委员会新闻办公室，工作人员表示“目前没有相关消息”。
在王宁看来，“很多车企已经在上海设立了研发中心，如果再增加一个生产基地，把营销和销售整合起来，形成一个完整的生态系统，我觉得上海的态度应该是开放和欢迎的。”
目前，上海依托上汽、特斯拉等整车企业，聚集了博世、大陆集团等上千家零部件企业，并背靠整个长三角汽车产业生态，已经形成了较为完整的产业链。上海也在积极布局智能网联汽车，规划提升整车企业竞争力，构建零部件产业体系，推动自动驾驶在多个领域的应用。
上海市市长龚正近日在接受采访时提到，上海将加快打造四个万亿级产业集群，汽车产业就是其中之一。其中，新能源汽车和智能网联汽车应是重中之重。沿着“自行车智能为基础、车路云协同为关键支撑”的技术路线，上海正在构建智能网联新能源汽车产业生态系统。
以科技为引领的上海汽车产业新格局或将来临。
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