7月15日24时，国内成品油零售价格迎来年内第6次下调。
国家发展改革委传来信息，依据7月15日前10个工作日的国际原油平均价格与上次调价前10个工作日的平均价格进行比较，依照现行的成品油定价机制，我国此次对汽、柴油（均为标准品）的价格进行了下调，具体来看，每吨汽、柴油价格分别下降130元和125元。
将价格换算为每升，92号汽油、95号汽油以及0号柴油的降价幅度分别达到了0.10元、0.11元和0.11元。截至目前，我国成品油零售价格在本年度已经完成了14次价格调整，其中包括6次价格上升，2次价格维持不变，以及6次价格下降。
暑期期间，一旦此次价格调整实施，消费者的出行费用将得到降低。以50升油箱的家用小轿车为例，加满一箱92号汽油的费用将减少5元。在油耗方面，以每月行驶2000公里、每百公里油耗8升的小型私家车为例，从本次调价窗口开启（7月29日24时）至下一次调价窗口开启之前，消费者的用油成本预计将降低约7元。以物流行业中使用月行驶里程达1万公里、每百公里油耗为38升的重型卡车为参照，在下一轮调价窗口开启之前，每辆车的燃油费用预计将降低约195元。
国内成品油市场批发价格均下跌
在调价期间，全球原油价格呈现上涨态势，然而，我国成品油市场中的汽油和柴油批发价格却出现了下降。尽管国际原油价格有所回升，但鉴于前期成本较高，中下游市场在采购时显得格外谨慎，上游企业为了减少库存，采取了降价促销的策略，导致汽柴油价格持续下滑。
金联创数据显示，在2025年的前六个月，我国地方炼油厂的汽油库存均值达到了66.14万吨，较上年同期下降了10.36个百分点；而柴油的平均库存量则为103.05万吨，较去年同期下降了12.48个百分点。
金联创的资深分析师蔺欣彤表示，自2025年伊始，冬季的寒冷气息延续，市场整体活力不足，进而影响了交易量。在此期间，汽柴油库存累积，甚至达到了上半年的最高点。然而，随着春节过后，企业复工复产，户外施工活动逐渐增多，春耕和夏收季节农用机械用油需求上升，这些因素共同推动了柴油在终端市场的消费。至于汽油，上半年得益于春节、五一劳动节以及端午节等节假日带来的利好，终端市场的刚性需求依然得到较好支撑。同时，自4月份开始，地方炼油厂步入检修阶段，汽柴油产量减少，这又从供应角度对炼油厂的库存水平产生了压制作用。
下半年伊始，市场因暑期效应和“金九银十”的利好因素，对成品油的需求得到一定支撑。此外，随着之前进行检修的炼油厂陆续恢复生产并提高负荷，地方炼厂的开工率有望上升，进而推动汽柴油产量的增加。预计三季度市场供需将进入一个相对稳定的阶段。然而，进入四季度，随着天气逐渐转凉，汽油和柴油的终端消费将受到限制，地方炼厂整体库存可能会出现短暂积累。不过，随着生产的调整，库存的增长幅度预计将相对较小。
隆众资讯的成品油行业分析师刘雯指出，下半年原油价格的大幅波动将显著减少，供需关系将重新成为影响价格的关键因素。预计在7月至8月的暑期出行高峰期间，国内汽油价格将保持坚挺，而在10月国庆节假期前后，也有望迎来上涨的趋势。然而，由于国内新能源汽车的替代作用逐渐增强，下半年汽油价格的基础总体上相对较弱。
市场对于8月至9月柴油需求的恢复情况持谨慎态度，中下游企业的操作积极性也受到一定影响。即便到了9月初，柴油价格开始震荡上扬，贸易商在价格高位时提前退场的情况也会提前出现，从而导致柴油价格步入下行通道。在第四季度，柴油市场同样面临需求不足的问题，尽管如此，产量保持在较低水平，裂解价差也迅速回落至低位区间，这限制了柴油价格的下跌幅度。预计12月份可能会有新的提前备货行为，从而小幅推高柴油价格。
国际原油市场弱势震荡，多空博弈可能再度增强
在本周期中，国际油价表现出一种弱势的震荡波动。分析人士认为，美国对关税谈判的延期以及地缘政治的不确定性，共同推动了国际原油价格的上升。同时，原油供应中存在的潜在风险也助力了油价的上涨。然而，另一方面，随着OPEC对石油需求增长预测的下调，市场对需求前景的忧虑情绪对国际油价产生了一定的压制作用。总体而言，利好因素占据主导地位，国际油价呈现上涨趋势，然而，多空双方之间的较量或许将再次加剧。
隆众资讯的成品油分析师刘婷表示，尽管OPEC+在8月和9月很可能继续加大增产幅度，但原油市场潜在的供应风险却在不断上升，这或许会对油价形成正向的支撑作用。在需求方面，美国正处于夏季出行高峰期，燃油需求因传统旺季而得到提升，季节性的需求利好仍在持续。另外，市场对于美国关税谈判的担忧情绪也有所减轻。尽管如此，众多机构对于需求前景的预测依旧偏向于悲观态度，而在原油需求方面，预计的改善空间可能相当有限。
新京报贝壳财经记者 张晓翀 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
