临近年关的时候，马哥打算把自己那辆五菱凯捷混动卖掉。它可是2023年的顶配车型，跑的里程还不到3万公里，新车办下来接近14万呢，心里原本想过会亏，可没想到会亏这么厉害。
都讲新能源车落地会打八折，而且，三年就亏掉一半。马哥在各类APP之上查询到的同款车的报价，都处于7.2万至8.5万元这个范围当中，原本，还在 anticipated scope之内，然而，却没料到真实的交易价格跟心理预期相比差得老远老远了。
评估师上来对车辆进行检验完毕之后，给出了两个可供选择的情况，一种是给予6.5万元现金以便省心，另一种是将车辆挂于平台进行拍卖且收取一定服务费 。
开始时，行情价是八万多元，谁能想到，在二手车商这儿，它被压低到了六万五千元。马哥毅然决然地选定了拍卖，然而是这样的决定，使他见识到了一件尤为夸张的事儿。
几天后，拍卖结果竟然比车商那 6.5 万元的报文价格还要低，没办法，马哥只能无奈地接受二手车商给出的报价，并且表示，新能源这个大坑往后再也不会去踩了。
几天之前，依据平台二零二五年的确切成交数据，瓜子二手车公布了线上部分车系的保值率榜单。
结果于榜单呈现，于燃油车市场之内，传统合资品牌的经典车系始终拥有超乎寻常的抗跌能力。于燃油车三年保值率排名在前十位当中，丰田这个品牌以及本田品牌总共占据了四席之地。诸如汉兰达、飞度、雅阁等这般的经典车系，其三年保值率一直维持处于65%以上的状况，借此彰显出成熟产品于二手市场里所具备的长期稳定价值。
在新能源的各类品种里，有本地品牌的呈现极其显著，小米SU7凭借高于90%的一年车辆价值保持率处于首位，理想MEGA也同样进入了价值保持率排名表较前位置，与之形成对比的是，一些传统豪华品牌在新能源范畴的竞争能力没有像预先期望那样展现出来，宝马i3、iX1、iX3等车型系列的一年价值保持率仅仅在45%上下。
首先，瓜子二手车发布的内容有差异，这个差异是与中国汽车流通协会一个月前发布的《新能源汽车保值率报告》相比的，该报告指出三年车龄的新能源车平均保值率仅52.3%。尽管存在这样的差异，然而新能源汽车保值率偏低这一情况，还是成为了既定事实。
小米保值神话是真是假？
其中值得留意的是，于瓜子二手车所公布的保值率排行榜里，小米SU7凭借91.78%的一年保值率处于榜首位置。值得加以注意的是，如此这般的数据却遭遇了源自市场的质疑 。
在武汉，从事新能源二手车已经有四五年那么长时间的章女士讲道，小米车子的保值率，并没有瓜子所发布的那般高 ，“我们店里那辆小米2024款四驱长续航配置的车 ，新车落地的价钱是31万多元 ，行驶的公里数是1万多点 ，现在竟然只卖22万元 ，折损了9万多元 。”。
才提车5个月的小米YU7，新车价格36万元，行驶公里数还不到一万，如今只要30万元了。还有2024款的SU 7 PRO版新车，当初办好要25万多元，现在只需20万元，亏了5万多 。
章女士讲，这些车子全部都是普通样式的版本车型，小米SU 7 Ultra亏损的状况更为严重。三个月的时间，不去考量行驶的公里具体数量，至少要亏掉十五万。“我们店铺里面有一部这样的车，直至如今都处于亏损状态，没法售卖出去。”。
据知晓，小米SU 7 Ultra自今年3月正式着手大规模交付起，就疾速攀升至月度交付3,098辆，且连续多个月份保持在2,000左右的月交付数量。自9月起始，小米SU 7 Ultra的交付量陡然下降至488辆，10月持续缩减为130辆，11月更是进一步下滑至80辆 。
小米SU 7 Ultra的二手车行情，在一年时间里，从可创造3000辆销量的这个神乎其神的状况，迅速滑落至仅有80辆销量的如此境地，故而也难以避免地走向了崩盘 。
需明白，于今年上半年，具体是四五月份的时候，小米SU7 Ultra在二手车市场引发了一场“价格倒挂”的热闹景象。有一辆行驶里程为300公里的准新车，即便加价5万元，依旧被众人抢购，并且其在租赁市场的单日租金竟然突破了万元。
“保有量”乃是供需关系式的关键核心所在，“保有量”越大，二手领域的市场流通性便越是良好，其保值率也就越高；相比较而言，“保有量”小的车型，仅仅只能沦落而成为“小众玩具”，贬值速度快这一情况是必然会出现的。
这场致使保值率出现破灭情况的泡沫，也使得外界将高端新能源所潜藏的陷阱看得明明白白了。“由于新能源汽车更新换代实在是太过亏了，我们作为二手车商，为了预防未来可能会出现的换代所带来的风险，不得不提前就压低价格，所以很多车型即便车况称得上良好状态，然而价格却就是相差好多。”。
关于新能源汽车，资深二手车商章女士有一种看法，她说别去购置价格太贵的那种。那种在20万元左右的新能源汽车，其情况是还能够承受两三年的使用状况，并且剩余下来的部分仍然具备可用的条件。而超过20万元档位的新能源汽车，其大致情形是基本上可以认定为投入的资金越大，最终所得到的回报越少这种情况。若是购买了价格在20万元以上的新能源汽车，不管采取怎样的驾驶方式，就是持续不断地一直驾驶下去，根本就不要去考虑折旧这件事情。
在这一点上，瓜子的数据报告同样给出了类似的结论。
依靠瓜子平台数据来测量计算，燃油车第一年的综合保值率大概是66%，其折损是最为显著明显的，到第三年的时候整体价格折损差不多接近一半，然而在三年之后折损曲线显著明显放缓，价格趋向于稳定 。
新能源车型的折损节奏呈现出更为集中的态势，数据表明，新能源车在使用大概两年左右的时间时，其价格已堪堪接近“腰斩”，到了第三年，依旧存在约9%的持续折损情况，不过同样是在三年之后，便步入到相对平缓的阶段。
于这一折损规律之上，瓜子二手车予出换车建议，在理想情形下，燃油车用户于三年内达成出售，如此更有益于锁定车辆之剩余价值 。
并且新能源车鉴于技术更新的节奏更为迅速，要是在两年之内搞定置换这件事，此操作不但能够防止价格急剧下降，而且还能够在更短的时间段里持续品味新技术所带来的红利。
用得起更要亏得起
即便那特斯拉，其保有量一直处于高处，保值率同样居高不下，可是到了今年，它也开始朝着神坛之下走去了。
名为小美的Model 3，属于2022款后轮驱动版本，行驶里程不到4万公里，并且有着0出险记录，它是标准的那种“美女一手车”，于交易市场而言算得上是比较优质的货源，没错是优质的，可以从中明白是比较好的那种货源 。
纷纷传言特斯拉官方给出的报价是很低的，然而却没料想到会达到这般超出常理离谱的状态，仅仅只有十万元整。小红书之上存在着一些个人所发布的内容，看上去也并非十分可靠，全然好似那些从事黄牛二道贩子营生的人。之后终归还是去寻觅寻找了一些规模较大的平台。澳康达以及转转这两个平台均给出了十二万元的报价，可是澳康达所处的位置距离比较远，最终便选择了转转。
总体来讲，即便折价十分巨大，小美仍算得上还比较让人满意。“我们群里存在一些人卖车比我亏损得太过严重了。有一位朋友就是如此，在2023年6月购买的Model Y标准续航版仅仅卖了11万多元，其残值竟然连售价的一半都达不到。”。
预估报价为17.4万元的Model 3长续航全轮驱动版，其年限不到一年，相较于当年27.55万元的指导价，亏了10万元。Model 3高性能版刚满一年，预估报价22万元，对比33.95万元的指导价，其保值率比上面提到的长续航版还要低 。
今年，特斯拉价格多次泛起波动，这种波动传导至二手车市场，产生了较大影响。举例来说，今年2025款Model Y后轮驱动版在补贴之后，定价仅仅为23.95万元，这一价格致使2023款车主满心无奈，欲哭无泪。
2024年，特斯拉多次调整售价，先后调整了6次，Model 3的起售价从25.99万元降到了23.55万元，这样的“过山车”行情致使二手车商收车时格外小心谨慎。有二手特斯拉车商称：“如今收特斯拉得预留起码2万元的议价空间，之前出现过这类情况，刚收购的2024款长续航版，还没上架就碰到新车降价，直接亏损了1.2万元。”。
2025年，新能源车渗透率已然达到42%，新车市场出现产能过剩情况，这直接对二手车市场造成冲击。2025年，某新势力纯电车型官方降价3万，致使2022款二手车价格同步下降，这般状况下有人发出疑问：“新车都已经便宜了，谁还会去购买老款二手车呢？”。
有一名从事收购评估业务的资深人员表明，今年尤其如此，当前车辆的价格波动幅度较大，加之国家的补贴政策，致使二手车市场里那些接近全新状态的车辆，其性价比被极大地削弱了。
另一方面，今年零公里二手车出现的混乱状况，致使整个价格体系崩塌。拿比亚迪秦冠军车型来讲，新车价格是7万多元，然而零公里二手车价格只需5万多元，降幅达到28.6%，新车的性价比一下子变为零，。
二手车商收来的同款车型，只行驶了一两万公里里程，甚至是同年份的车，其价格却往往比它要高，一夜功夫，这车如同烫手游物了，他们只能心里含泪进行大幅度甩卖了。
更关键的是，今年零公里二手车情况是，并非只存在于部分低价车型，二十万元乃至三十万元级别的零公里二手车同样数量不少，此举直接对整个二手车价格体系形成冲击，致使整体新能源汽车保值率降低了一个等级。
即便电车是好的存在，然而在具备买得起的条件之时，维修与保险这两个堪称巨大陷阱的方面，却使得用户还必须要能够承受得起维修的费用，以及承受得起保险的支出，并且当下那一路呈现出下降直至见底态势的保值率，又进一步要求他们需要能够承受得起由此带来的亏损 。（转载自BusinessCars）。
