1 至 3 月新能源乘用车市场累计零售量增长了 36%。
市场萎缩时均价会持续上升，市场蓬勃发展时则是平稳和降价的。常规燃油车价格一直在上升，2019 年是 15 万元，到 2024 年升到 18.3 万元，其中市场萎缩在中低端表现很明显，高端萎缩相对较慢。2025 年 1 - 2 月春节期间均价降低至 18 万元，3 月又回升到 18.3 万元，这期间中低端需求群体买车的数量减少了。
[id_697324357]中国私车普及程度目前处于这样的状况：千人乘用车保有量为 200 台，处于世界中低位水平。乘用车销售均价降低，这推动了市场普及和升级的全方位发展。价格与成本在世界竞争中是很重要的利器。未来，中低价车在促销费方面有着巨大的发展空间。
1、乘用车价格越降价越贵
结构变化的影响主要影响着价格的变化。近几年车市的情况是，车市均价呈现出持续上升的态势。2019 年乘用车零售均价为 15.1 万元，之后一路上升，到 2023 年均价达到 18.3 万元，2024 年均价是 17.7 万元，2025 年 1 - 3 月均价为 17 万元。
萎缩的市场才会均价持续上升，蓬勃发展的市场是平稳和降价的市场。常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2024年的18.3万元。2025年1-2月春节期间的均价降低到18万元，3月回升到18.3万元，中低端需求群体买车少了。
新能源车的均价近期呈逐步下降态势。2023 年均价为 18.4 万元，到 2024 年降至 17.1 万元，而目前 2025 年 3 月更是 15.6 万元。价格下降较为明显，这体现了新能源车消费的活跃性。
前几年乘用车销售均价呈不断上升态势。2024 年下半年，因报废更新和以旧换新补贴政策的促进，中低端的销量有了明显提升。正因如此，出现了均价降低的情况。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动了市场的全方位发展，这有利于车市的普及和规模提升。
3 月入门级电动车和插混的销量占比有所提升，这使得 3 月的均价为 17 万元，相较于 2024 年的均价 17.7 万元是下降的。近几个月均价下降有其结构性原因，一是入门级纯电动的占比提升了，二是价格较高的特斯拉以及混合动力和增程式的占比下降了，这两者形成了结构性拉动。与此同时，原有的燃油车也出现了平均销售价格下降的情况，并且燃油车的入门级表现也得到了改善。
2、乘用车市场价格段销量结构
乘联数据显示，前几年全国零售市场的价格段结构走势呈持续上行态势。其中，高端新能源车型的销售有明显提升，而中低价车型的销量则有所减少。到了 2024 年，由于报废更新政策的推动，车市的中低端市场开始回暖，中低价位的消费也出现了回升。
2021 - 2022 年，5 万元以下车型的占比相较于 2020 年持续上升，这主要得益于微型电动车的销量贡献。然而，从 2023 年开始，其占比又持续下降。到 2025 年，5 万元以下车型的销量占比为 4%，比 2024 年上升了 1 个百分点。在 5 - 15 万元的传统车型中，尽管其销量有所下滑，但与新能源车的增长相互抵消后，仍呈现出增长的趋势。
15 至 20 万元车型的市场份额在持续上升，且增长速度较快。2024 年，20 至 30 万元车型在国内的零售占比为 17%，而今年的占比是 15%，其占比情况相对平稳。
近几年，30 万元以上车型的各类段占比一直处于持续上升的状态。然而，从 2024 年开始，其占比开始下降。到了 2025 年，占比下降的趋势更加明显。自主高端化的突破表明，乘用车新能源的增长带来了高端化发展的趋势十分明显。与此同时，传统豪华车下降的趋势则较为严峻。
普通消费不强体现了高端化。百姓消费是根本所在。高端消费强的话，车市总体就会较弱。
3、乘用车级别市场销量结构
近期新能源车中渗透率最高的是小车。3 月时微型车的渗透率为 100%。A0 级小型车的渗透率达到了 66%。A级的新能源提升较为迅速，其渗透率达到了 37%。
B 级车的新能源渗透率提升速度变缓了，增程式这类车型的表现较为平常。C 级车的新能源渗透率有很大程度的提升，展现出高端电动化的优势十分明显。
4、乘用车的新能源车结构
纯电动新能源车在国内的零售量一直保持着高增长的态势。插混车型在近三年的表现较为突出。增程车型则持续呈现出小幅增长的状态。传统乘用车的销量一直面临着持续的下行压力。
2024 年新能源车的占比达到了 48%，这个比例较强。2025 年 3 月，新能源车的渗透率为 51%。未来几个月，新能源车的贡献度会持续上升。
5、2024年各类动力的价格销量结构
目前全国乘用车的 10 万元到 30 万元这个价格区间是核心主力车型市场的特征。这主要是因为传统燃油车在该市场的占比较高。传统车与新能源车在这个市场上差异较大，而在插电混动车型中，其结构呈现出中档相对集中的特点。
6、2025年3月各价格段的内部动力的销量结构
在价格段市场中，动力分布式呈现出不均衡的状态。在 5 万元以下的市场，纯电动的表现最为强劲。增程式电动车在高端市场的表现分布相对最为强劲。混合动力在 20 至 30 万元的价格段表现相对较强。
传统燃油车在 15 至 20 万元区间表现较为强劲，30 万元以上市场的表现同样很强，呈现出差异化分布的特点。其中，混合动力的分布相对较窄，主要集中在中高价区间。插电混动则以主流车型为主，在 10 万元级表现出色。年初时，低端市场有明显改善，这表明消费情况较好，低端市场增长较大。
7、各类车企的产品份额变化
2025 年 1 至 3 月自主车企的均价比 2024 年降低了 0.7 万元
2025 年自主品牌的表现较为出色。在新能源领域，全面开始发力。纯电动的表现良好，狭义插混的表现也很不错。总体来看，高端油电混动的情况不太理想。新势力的结构出现了较大的波动。增程的表现较为出色。纯电动的市场逐渐增强力量。它们共同对燃油车市场进行了分流。在 3 月，自主燃油车占自主的比例达到了 40%。
附：近日信息合集
微信客服
微信公众号
