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近两年，业内批评燃油车的声音越来越多，比如“电动车是未来，燃油车早该被淘汰”、“现在买燃油车的人相当于买老年机》，你一定听过很多。
诚然，新能源是未来的趋势，但现在急于敲响燃油车的丧钟是没有意义的。 毕竟在现实条件下，燃油车的存在还是很有必要的。 而且，电动汽车的发展也并非一帆风顺，眼下有一个问题摆在我们面前：电池回收。
据国外研究人员预测，到2028年全球废旧动力电池将达到100万吨以上，但国内的情况似乎更为紧迫。 高工研院（GGII）预测，到2025年，我国废弃动力电池将达到96万吨。 这是什么概念？ 几乎相当于48万辆Model Y的总重量。 如果这48万辆Model Y并排堆放，总长度几乎相当于云南到新疆的距离。
据悉，96万吨废旧动力电池主要来自投放市场较早的新能源客车和新能源私家车。 这些废旧动力电池必须专门回收，否则会给环境带来极大的危害。 回收后，这些电池可以进一步重复使用。 例如，通过再制造和改造，这些电池可用于通信基站、低速电动汽车等领域，继续“降级再用”，从而达到资源最大化利用的目的。
事实上，电池回收是一门古老的生意。 过去，燃油车的废旧电池基本上都流入了回收市场。 然而，动力电池却有着根本的不同。 需要回收企业有深厚的技术储备，否则回收效率难以最大化。 目前废旧电池的危害及回收利用，越来越多的玩家涌入这条新赛道。 据权威统计，截至2021年，我国注册的动力电池回收企业将超过4.6万家。
此外废旧电池的危害及回收利用，需要注意的是，盈利能力也是动力电池回收过程中的一大难题。 由于目前回收技术还不完善，相关企业的盈利能力普遍不强。 以锂离子电池为例，研究表明，锂离子电池的回收成本约为卤水开采的原锂的5倍，极大地限制了相关企业的可持续发展。
但不管怎么说，动力电池回收行业大有可为是公认的事实，也正因如此，不少行业大咖开始积极布局：格林美已开始在国内建设动力电池回收拆解中心。深圳、天津、无锡等地，欧洲的格林美也在积极筹划建立动力电池回收基地； 博世宣布在电池回收再利用领域深入合作； 南都电源不久前也表示，未来将适时推进公司锂电池产能建设。
在政策方面，动力电池回收行业也得到了很多支持。 去年，其表示将制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业标准。 今年11月，广东省也出台了相关方案文件。 可以预见，在不久的将来，动力电池回收行业将是一片蓝海。
新能源汽车的发展关系到我们每个人未来的生活。 动力电池回收机制越完善，理论上新能源汽车的价格就会越实惠。 希望动力电池能最大限度回收利用的那一天能早点到来。
智宏汽车
