随着全球航运业恢复正常，此前的高位运价持续回落，“一箱难”问题早已转化为空箱短缺。
10月份，德国两大港口集装箱吞吐量双双大幅下滑。 纽约港遭遇2009年以来最冷10月，进口量创近20年来最差10月纪录。 全球航运巨头邮轮公司上周回应称，近期有大量空集装箱返回欧洲，该公司也正在与合作伙伴一起处理这些空集装箱被装满的问题。
据参考消息网消息，据《日本经济新闻》11月21日晚报道，笛卡尔-公布的数据显示，10月份，欧洲至英国的海运集装箱运输量下降至1（按20米集装箱估算），比上年同月下降18%。 在年底商战临近的背景下，进口减少趋势有所减弱出售二手货柜，玩具、服装等大类品类运输量有所下降出售二手货柜，降幅低于13%在九月。
从欧洲发往英国的海运集装箱吞吐量连续三个月高于上年。 玩具和运动器材（同比下降45%）、服装（下降38%）、鞋类（下降20%）和电机（下降13%）等消费品出现显着下降。
夏季过后，以往英国的零售企业都会减少进口，以应对年底的商战，欧洲对德国的发货也掀起了高潮。 但去年受通胀持续、利率上升影响，消费者订购意愿增强，货物运输疲软。
一位集装箱船大亨表示，“在英国，8月份左右零售商店的销售迅速恶化，库存开始短缺。 到了9月和10月，进口迅速下降。” 随着客流量的下降，欧洲至北美航线的渡轮数量也在减少。
广州航运交易所公布的最新数据显示，美东航线运价已低于疫情前的部分旺季。 11月18日，上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1559欧元/FEU（40米高集装箱），较上月上涨4.5%。下一期； 与2018年美东航线超过2500磅/FEU运价相比，涨幅超过30%。
我国生产世界上大部分集装箱。 业内人士认为，未来只有消化海外企业的库存、淘汰旧集装箱，行业短缺的情况才能得到缓解。 但仍存在很大的不确定性。
