本月船员工资行情微涨，国际航线船长、三副、三管轮紧缺原因分析

本月船员工资行情有了一定上涨，涨幅较为微小。总体而言，与上月基本保持一致。在具体职位的供求方面，国际航线上，优秀的船长、三副、三管轮极为稀缺，很难找到合适的人选。而国内航线上则呈现出“船少人多”的状况。

共性如下：有经验丰富的、英语沟通良好且年富力强的远洋资历船长；有拥有电喷船管理经验的资深老轨；有踏实肯干的二管三管；还有有电喷船和克令吊管理经验的电机员。这些职务在近段时间的船员市场上深受船东船管青睐。

紧缺的船员具有“共性”，同时也有具体职务方面的原因。例如，被有的船务公司称为“绝迹”的远洋三管轮供给紧张，原因是培训人员减少；其职务过渡性强，像换出证的基本上要求在船提或做新证二管；还有英语偏弱的问题，很多人面试不过；以及运力增长规模超过人员供给等多方面因素共同造成的。

国内航线存在“船少人多”的状况，这种情况在部分职务中有所显现。市场目前仍缺乏新证水手、新证机工以及实习生。其他职务的供求状况与上月相近。不过，各个职务的工资相较于上个月有略微的下降。

其实，船员工资的高低与波罗的海干散货船运价指数（BDI）有一定关联，行情的好坏也与 BDI 有一定关联。春节后 BDI 已经连涨了两个月，目前达到 1600 多点。它是否会持续走高呢？通常过年时是淡季，年后运价通常会涨。行情的好坏会受到国际贸易的影响，而航运市场的走向变化就是国际贸易的最好呈现。跟大宗商品的供需情况相关，跟燃油、人力等运营成本相关，跟各种国际政治环境相关，跟政策的调整实施相关，跟地缘政治冲突相关，这些方面都是相互关联的。

当下重要经济体之间存在关税摩擦，俄乌战争后续的走向情况，红海出现商船袭击事件，头号经济体对其他国家实施各种制裁，重要航运枢纽发生调整变化，这些都会影响 BDI 的走向。尤其像酝酿对中国海事物流造船出台一些不友好的政策，都会给世界贸易和航运市场带来巨大的影响。

直白地说，具体得看 4 月 2 日的关税情况。这对进出口的影响都较大。目前要依据关税政策的落地来预判 BDI 的走势。世界经济正在稳步回暖，但仍需关注关税政策。考虑到其政策的一些不确定性和时局的不稳定，我认为 BDI 还会在一段时间内震荡走高。

中国籍船员走向外派市场，外籍船员服务中国船东，这种情况未来将如何发展变化？在相对稳定状态下会呈现何种形态？中国船员在外派市场中主要是高级船员，而服务中国船东的船员主要是普通船员。由于三副/三管数量较少，很多公司开始聘用外籍船员。

这两种情况在后续会并存相当长的一段时间。原因在于我们的船员市场供需发生了变化，人力成本有所增加，船员的培养以及年龄结构和职业前景都有了改变。此外，因为国内优秀的三副/三管的英语水平提升了，那些年轻且业务能力好的船员能够去挑战外国公司的一些职位。

综述，古语说：要尽自己的人事，同时听凭上天的天命。作为航运领域的一份子，我们或许无法掌控行业的兴衰以及贸易的起伏。只要我们把自己的事情做好，同样能够拥有一片极为耀眼的天空。