“汽车越来越便宜”几乎是现在消费者的共识。
近期，一张关于雷克萨斯品牌从7月份起全面提价的宣传海报引起了广泛关注。在这份海报中，雷克萨斯ES200、NX260、NX350h、RX300以及RX350h车型预计将上调价格2.5万元；而ES300h车型的预计涨幅则为3.8万元。与此同时，“雷克萨斯退出价格竞争”的话题也成为了近期公众讨论的热点。
此次涨价的情况，海报上其实也有提及——银行政策的变动导致了金融价格被取消。而且，这样的涨价宣传海报，也可能只是经销商为了推动销售而采取的“催促”手段。当前市场行情下，燃油车在市场上的销量和份额都在持续减少，几乎很难完全停止降价促销的活动。
汽车行业近年以来持续陷入“价格战”的困境，然而，雷克萨斯经销商却选择在逆境中提价，这究竟是出于何种原因？这其中又隐藏着怎样的秘密？又释放了哪些值得关注的信息？
01
“高息高返”遭禁，购车优惠缩水
汽车行业近年来深受价格战之苦。在这场车市的价格竞争中，经销商4S店夹在厂家与消费者之间，承受了巨大的压力，其终端售价被压至极低。众多经销商在销售新车时出现严重亏损，新车销售带来的毛利率甚至变成了负数。在这种情况下，他们的主要利润来源转变为售后服务和汽车金融业务。
金融业务中的高利率和高回报成为经销商盈利的关键。根据统计，2024年，金融和保险业务占据了经销商利润的超过三成，构成了其生存的重要基础。然而，自今年6月1日起，一些国有银行开始停止实施购车分期中的高利率和高回报政策。这种模式的改变预示着银行在补贴购车价格方面的力度将显著降低。这一变化也是雷克萨斯经销商此次价格调整的主要动因。
所谓“高息高返”策略，即银行为争夺市场份额，向汽车经销商提供高额的佣金作为合作条件。经销商在接受佣金后，可能会以车辆价格折扣、优惠等多种方式，将银行部分返还的佣金回馈给消费者，以此吸引消费者通过贷款购买汽车，这种现象在销售终端相当普遍。
若您打算购置一辆雷克萨斯ES200，若一次性全额支付购车款，最多可节省2万元；然而，若选择贷款购车，则可享受高达6万元的优惠，两者之间的差额高达4万元，这主要得益于银行提供的高额返利。降价效果显著，因此，绝大多数消费者更倾向于通过贷款方式购车。
在这场竞技中，银行成功履行了贷款职责，4S店找到了新的盈利途径，消费者以更低的价格购得了更优质的爱车，每个人均展望着一个光明的未来。从正面角度分析，“高息高返”的模式有效降低了购车门槛，这对激发市场消费潜力大有裨益。
然而，这种做法在促进短期销量提升的同时，却引发了市场价格体系的混乱，使得新车的售价持续走低，加剧了汽车市场的价格竞争，还可能使金融风险在不经意间累积，对行业的有序竞争和健康发展带来不利影响。鉴于此，在经历了无序发展的阶段之后，行业终于迎来了监管机构和行业协会的纠正与引导。
02
汽车价格战再踩刹车
综合以上诸多隐患，“高息高返”模式遭遇强监管并不令人意外。
没有了高收益和高回报的汽车金融支持，经销商便难以保持该车型的既定优惠水平，这直接导致消费者购车时可能需要支付更高的费用；对于那些已经习惯了价格竞争带来的“甜头”的潜在买家来说，他们可能会对此产生反感，从而滋生出一种犹豫不决的观望态度。
车企停止价格竞争真的会对消费者权益造成损害吗？实际上，答案可能是否定的。过度进行价格战可能会造成产品质量和服务的过度消耗。因此，中国汽车市场的增长不应依赖于低价策略来吸引顾客，而是应当让市场定价更加合理，这样才能更好地保障消费者的权益。
目前，汽车领域的抵制“价格战”的号角已经吹响。自5月底起，中国汽车工业协会、工业和信息化部、商务部以及工商联等机构纷纷表态，共同关注到无序的“价格战”现象，并一致呼吁加强对于汽车行业内部恶性竞争的整治工作。此外，不论是暂停实施“高收益高回报”的举措，抑或是汽车制造商承诺将支付给上游供应商的账期统一缩短至60日以内，这些举措均可被视为对“低价竞争”这一市场机制的有效调控。
贵并非一定是坏事，然而消费者为所谓的“溢价”支付费用并不自然合理。对于汽车制造商而言，如何超越价格因素，增强自身的竞争力，以适应日益理性的消费趋势，这应当是当前的首要任务。因此，车企需更加重视产品创新和售后服务水平的提升，以此来提升产品的市场吸引力。
随着车市摆脱了“高息高返”的无序扩张，一场以“反内卷”为核心理念的产业链全面变革正在迅速展开。显而易见，在常规消费低谷期，加上多方面的综合治理措施，汽车制造商在短期内可能会面临一定的挑战。然而，汽车产业只有打造一个更加健康的竞争环境，才能成功实现从“内卷”状态向高质量发展的转变。
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