今年以来TDI价格震荡上行，多因素致其上涨后供应再调整？

今年至今，TDI（甲苯二异氰酸酯）价钱起伏不定且持续走高。根据卓创资讯提供的信息，该物质在四月份跌至每吨不足一万元后，到了七月时上涨到每吨一万七千元，随后在八月又有所下降，稳定在每吨大约一万五千元。

行业专家透露，TDI价格攀升是多种原因造成的，先前TDI领域产能增加，市场预期增产会带来大量产品，但实际产量提升有限，同时科思创德国工厂受非人为因素停工，国内公司纷纷进行设备维护，外加出口业务扩张，这些因素共同促使TDI价格持续走高。

最近，科思创又发出紧急通告，说明它德国的工厂遭遇的不可抗力状况持续得比预想的要久，因此决定将本月中国区的供应量再减少十分之一，目的是为了帮助欧洲市场，这个决定是在它八月中旬通知客户TDI供应会紧张才过了一个星期多。市场方面会给出什么样的回应呢？

供应一度紧张

TDI价格显著攀升，在7月份期间，价格从月初的1.1万元/吨逐步抬升至月末的1.7万元/吨，累计上调了6000元/吨上下。

据记者获知，TDI价格出现上涨，这与近些年海外供应不断减少有密切联系。

据了解，巴斯夫在2023年伊始停止了TDI装置的运作；日本东曹于2023年终止了TDI的制造，相关的年产能大约为2.5万吨；阿根廷在2024年10月关闭了一家年产能达2.8万吨的TDI工厂；日本三井计划于2025年5月初对其12.8万吨/年的TDI装置进行年度重大维护，维护工作结束后，该装置的产能将降至5万吨/年。

根据相关领域人士的见解，近期TDI价格的上扬是众多原因叠加造成的，从供应方面观察，国内国外都持续发生不稳定状况。

科思创于7月16日以当地时间为准进行通报，称多尔马根化工园区外部变电站发生火灾事故，造成园区电力供应中断，进而导致30万吨TDI产能受不可抗力影响；公司方面表示，所有受波及的产品将会出现明显的交货延期、产量减少乃至供应中止的情况；韩国巴斯夫的16万吨TDI装置在7月中上旬出现异常波动；万华化学发布通告，其匈牙利子公司运营的25万吨/年TDI装置计划于2025年7月23日逐步停止生产进行检修，预计维修周期大约为30天。

国内情况，万华福建基地一期TDI生产线于6月5日进入维护阶段，计划停工45天；和山巨力TDI生产线定于7月15日实施检修，预计停运33天；甘肃银光TDI生产线计划在7月下旬进行维护，预计停工7至15天。

据某些研究揭示，仅计算科思创多尔马根园区和万华化学匈牙利基地的停工，全球TDI供应方的制造能力就会减少大约十六个百分点。

供应量出现下降，而购买力却出乎意料地上升。据相关人员透露，由于美国关税措施导致的“出口抢购”现象，2025年上半年度，我国TDI产品外销数量较去年同期提升了八十三个百分点。

八月以来，TDI价格有所下降，当前价位大约为每吨1.5万元。

有相关领域的专家透露，八月份TDI价格下滑的根本原因在于，部分投资者获利了结，同时供应方面部分生产线重新启动，出口业务量有所降低，并且市场已经预先考虑到了科思创减少产量的可能性，这些因素综合作用导致了这一现象。

八月份将近尾声，上次发布供应不足提示才过了十几天，科思创又发布紧急通告，说明由于德国工厂遭遇的不可抗力状况持续得比预想的要久，中国区的TDI出货量已经累计削减了四分之一。

这一情况是否会导致价格再次上涨？有相关领域专家指出，德国科思创和日本三井因不可抗力因素，对下游客户造成了显著冲击，这些客户被迫寻找其他供应商，全球的商业流转方向或许因此发生转变。

价格曾经暴涨

TDI是关键的基础化学品，主要用途包括制造软质泡沫、涂料、弹性体和胶粘剂。其中软质泡沫是最大的应用领域，占比达到73%左右，涂料占比超过17%。软质聚氨酯泡沫材料在家具、建筑和运输行业应用十分普遍。我国TDI产品的消费区域分布与下游产业布局基本吻合；TDI产品最主要的消费领域集中在软体家具、涂料以及汽车制造等行业。

依据证券行业数据，当前全球TDI制造能力大约为340万吨，亚洲占据超过七成的份额，该区域的生产能力几乎全部集中在中国，主要由两家公司承担，万华化学掌握着每年111万吨的制造规模，沧州大化则负责每年16万吨的产能。欧洲仅有两个生产基地从事TDI生产，一个是此次遭遇火情的科思创德国制造点，另一个是即将进入维护停产的万华匈牙利制造点，这两地的总产能合计为55万吨。美国也仅有两个工厂生产TDI，合计39万吨产能。

根据消息人士透露，夏季是TDI下游行业一年当中需求最为疲软的时段，不论是海绵还是固化剂，在酷热的月份里都会降低生产量，不过从每年八月下旬起会逐步转向旺季，为接下来的金九银十做好准备。

关于未来TDI价格动向，一位相关专家透露，从价格角度分析，当前下跌趋势尚未结束，可能仍然存在持续下滑的态势，不过社会上的库存会伴随价格疲软向下游集中，考虑到后期出口有望保持良好态势，市场基本面或将促使价格再度出现企稳回升的情况。

2016至2017期间，TDI产业经历了一段气势恢宏的繁荣阶段。

TDI的市场价位从2016年开头的谷底1.1万元/吨逐步攀升，到了2016年十月份达到了5.5万元/吨的高度。经过一段时间的回落，到了2017年十月份，这个数值又重新增长了，变成了4.3万元/吨。

当时国内外生产能力减少，供应不断降低。法国康睿、日本MCNS、辽宁锦化等工厂的关闭导致2014至2017年全球TDI供应量持续减少，从294.1万吨降至269.3万吨。这使得全球TDI的过剩程度在2017年降至较低状态，我国TDI的过剩产能更是降至4万吨。

同期，受国内房产完工市场拉动，需要量显著提升。国际上TDI需要量由2015年的220万吨急速攀升至2017年的241万吨，国内TDI需要量则从2015年的65万吨快速增至2017年的80万吨，为全球需要量增幅提供了主要部分。

有相关领域专家透露，2016至2017年那段行情极为难得，当下1.5万元每吨的价位在过往行情中相对偏低，疫情期间TDI价格也曾跌至1万元每吨以下，往后TDI或许会见到低于1.5万元每吨的价位，不过整体不会持续走低。