近期，工信部所发布的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，引发了市场的关注。那些细心的人，会发现一批曾经凭借燃油版本而畅销的“国产神车”，像吉利星瑞、长安逸动、UNI-V、CS55、CS75等，都纷纷申报了HEV（油电混动）车型。这样的一个动向，似乎标志着，在历经多年对于纯电与插电混动路线的热烈追逐之后，国内车企又集体杀回了“油电混合”赛道。
许多消费者心里产生疑问，这几年行业一直都在讲“电动化”，为何现在突然开始喜爱这种“无需充电”的HEV车型了呢？它的确节省燃油，然而，它既没办法上绿色牌照，又不能减免购置税，在新能源汽车日益普及的当下，它真的还存在市场吗？到了2026年，这种油混车会迎来它自己的发展机遇吗？
首先，HEV和PHEV是不一样的车，它并不是靠电源外接充电的，车辆是基于发动机运转过程以及能量回收来给电池传输电量的，电机与发动机相互配合共同运转，从而实现比传统燃油车更高的驱动效率，所以，这样的工作逻辑致使它具备几个较为突出明显特点好处优势 。
其一，HEV车型处于堵车状况或者低速时走走停停之际，其主要依靠电机运行，极为安静、平稳。待车辆行驶至高速路段后，再促使发动机高效施展作用。如此这般，发动机始终能够维持在最为节省燃油的状态。故而，它具备一个特性称作“越堵便越省油”！像是丰田的混动车型，在市区之际油耗常常处于4至5L/100km的区间范围内。于此次公告里，吉利星瑞HEV的油耗低至3.98L/100km，长安的好多款产品同样能够达至3至4L的水准，相较于普通燃油版节省了太多！
其次，由内插混合车型导致的续航焦虑不存在，仅需加油即可顺利完成，对此，众多人群极为看重，其重要性不言而喻！并不用担心纯电动车在冬日发生掉电速度超快之忧，也不会存在长途驾驶跋涉之际遭遇充电桩寻觅困难之窘境。并且，相较于插混车型，操控起来更为省心，原因在于一旦插混车电池电量耗尽，亏电状态导致的油耗会急剧升高。而内插混合车型完全依赖燃油驱动，仅仅一箱燃油输出的动力，轻轻松松便可跋涉超越八百公里的路途，随时出发，毫无阻碍，与传统燃油车驾驶体验毫无二致 。
其三，HEV车型驾驶起来相较于油车更为舒适，电机启动迅速且安静，在堵车状况下不会出现传统油车那种顿挫感以及发动机噪音，于城市中驾驶时如同电动车一般，平稳安静，通勤体验得到显著提升 。
第四，HEV技术成熟啦，其保养费用并不高昂！由于电池体积较小，且结构相对而言较为简单，故而维护起来与普通油车大致相同，成本明晰透明。比如说丰田、本田的混动技术已然售卖了几十年之久，在全球范围内售出了几千万台，其质量以及口碑都相当不错。
诚然，HEV的不足之处是无疑会显现在那里地，并且重点是聚焦于消费者更加放在心上的购车花钱的方面以及政策给予的对待之上地。
一方面，HEV的动力系统相较于油车更为复杂，并且比同款的纯油版还要贵上一些。对于那种一年行驶里程不多的人而言，省下来的油钱或许需要耗费好多年才能够把买车时多支出的钱“赚”回来，其经济性并非那么显著。
另外，政策方面不存在占便宜的状况，并且当前HEV车型并不被算作新能源车，这所表达的意思为，在实施限行以及限购规定的城市，像进行摇号或者限号的地方，它享有的待遇等同于油车，无法获取绿牌，同时无法享受到新能源车所具备的路权便利；在买车的时候，同样不能享受到新能源车有关免购置税以及地方补贴等这些优惠；当其与同价位能够上绿牌的插混车或者纯电车相比较时，HEV在买车以及用车的便利性这两方面便处于吃亏的态势了。
要说既然优点缺点都这般明显着，那么为啥汽车企业还要再次去布局混合动力电动汽车车型呢？实际上，这是立足在政策、市场以及技术等多重因素的综合起来的考量结果 。
依规，自二零二六年一月一日起，关于新能源汽车购置税的减免政策，会从完全免征转变为减半征收，并且，针对插混车享受优惠而设的门槛大幅提升，纯电续航里程须拔高至一百千米。另外，国家层面的购车补贴政策存有变数，就燃油车而言，其能耗标准同样会日益攀升增高，这般的政策风向的调整以及不确定性，使得车企不得不丰富自身技术路线，削减对单一政策红利的依赖。
发展那种不依靠外部充电，且不受具体续航门槛约束限制的HEV，这对于企业战略而言，就仿佛是增添了一份“保险”，能保证不管未来政策怎样发生变化，都存有能够满足不同法规以及市场需求的产品出来。长安汽车在同一时期申报了HEV与PHEV版本，这恰恰就是此种“两手准备”策略的一种体现 。
而且市场存在着需求，虽说新能源车很火，然而仍有许多人，由于家里无法充电，又担心电池安全，亦或是仅仅是习惯开油车，故而不太想买新能源。但他们同样渴望省油！HEV恰好精准定位这群人，将“不用充电，便可省油”当作卖点，进而触及更为广泛的客户群体，。
关键在于，技术取得了进步，成本出现了大幅下降的情况！以往HEV车型价格高昂，局部归因于技术被日系实施了垄断！当下咱们国内的比亚迪、吉利、长安这些大型企业，混动技术变得很厉害了，能够做到打破那种垄断局面了，成本也被压低了！技术已然具备，成本处于可控范围，市场规模又十分庞大，汽车企业自然是乐意去推广的！
11月份，依据乘联会所公布的数据，普通混合动力乘用车（HEV）具有很高潜力，其批发量已达到8.7万辆，如此销量等同于头部造车新势力两个月汇总在一起的总销量。
所以，从综合方面来观察，在2026年的时候，HEV市场有希望迎来一回明显的增长，进而进入到“黄金增长期”，然而要是想成为市场当中的主导力量，依旧会面临着天花板。
较为有利的情形是，以往HEV车型的价格呈现高涨局面，然而随着自主品牌大幅规模地进入该领域，HEV车型的价格必定会愈发低廉。假如有一款车辆，具备省油特性、驾驶体验良好且不存在充电方面的困扰，其价格仅仅比同款燃油车贵上几千块钱甚至差别不大，那么对于普通家庭来讲，这种吸引力极其巨大！
并且，于三、四线城市，以及县镇那里，还有农村区域当中，充电这件事情仍旧是不太便利的，加油始终还是最为高效，同时也是最为普及的补充能量的方式。HEV具备加油便捷，而且油耗又低这样的特点，极有可能成为这些地方的消费者进行升级换代，或者购买第一台车时的务实性选择。
不有利的是，HEV本质上边仍旧依赖着燃油消耗，碳排放比传统燃油车低然而并不是零排放。在全球以及中国持续去推进“双碳”目标的这种背景之下，政策长期的导向毫无疑问会更加偏向于纯电动、氢燃料电池等零排放或者超低排放技术。HEV没办法享受到新能源车政策优惠的现下状况在短时间之内很难去改变，在限购城市的发展将会持续受到限制。
况且，对手愈发强大！纯电动车续航历程愈发漫长。插混车以及增程车的电池愈发庞大起来。对于家中具备充电条件的人而言，能够获取绿牌，能够少缴纳购置税，日常用电成本极其低价的新能源车，其综合性价比相较纯电混合车依旧更高些。
总而言之下，HEV它并非是“智商税”，它也不是未来的终极方向，它只是在从油到电这一漫长的过渡期间内的一项极为务实的技术。该技术优点众多，它高效省油，它使用省心，它没有续航焦虑，它驾乘平顺，它既能满足特定的用户群体的需求，它又能推动传统动力总成的能效的进一步提升。然而其缺点同样十分突出，它初期的购车成本比较高，它缺乏政策红利的有力支持，它的市场保有量依旧有待于大力提升 。
对于消费者来讲，要不要选择HEV，重点得依据自身状况定。要是充电不太便利，主要是在城市中驾驶，一年行驶的里程并非相当多，又不想存在续航方面的担忧，那么HEV绝对是一个值得去考虑的不错选择！要是充电极为便利，那么包含纯电、插混、增程或许会比HEV更为适宜。
车叔总结
所以，从综合方面来看，汽车企业开始稠密地投放HEV车型，这既是应对政策形势变化的战略性减轻冲击的手段，也是主动探寻细分市场、满足多样化需求的明智做法。在2026年，HEV极有可能迎来一轮增长，尤其是价格降低以后，然而它能不能成为主要潮流，还得看市场以及政策的演变。不过对于咱们消费者而言，多一种选择，总归是一件有益之事。
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