2024年中国车市价格战频发，汽车均价却逆势上扬？

记者 周信

近些年，国内汽车市场最常听到的说法就是“价格竞争”。根据乘联会统计，2024年全年，国内市场上降价汽车有227种，其中新能源车和传统燃油车的新车平均降价分别为1万8千元和1万3千元，降价的比例分别是9成2和6成8。

当下，百分之八十四点四的汽车销售商遭遇价格逆转，进货成本反超销售价格，超过百分之四十的商家陷入亏损状态；汽车产业的利润空间压缩至百分之四点三，此数值在二零一七年时为百分之七点八，已经低于下游制造企业的百分之六的盈利水平。

但存在一个令人费解的情况，即尽管价格竞争持续不断，汽车市场的整体价格却呈现出上涨趋势。根据乘联会发布的信息，2019年时，乘用车的整体销售价格是十五万一千元，到了二零二四年上半年，这个价格已经增长到十八万六千元，而二零二五年前七个月的数据显示，平均价格也维持在十八万一千元。

这种看似对立的情况，根源在于汽车市场格局的演变。价格竞争刚开始时，普通燃油车领域出现明显分化：经济型车因为购买力受限而迅速减少，2019到2024年，5万到10万价位段的销量比例从26.8%跌到13.5%，反倒是30万以上豪华燃油车的市场份额，同期从6.2%增加到10.3%。这种以低端车型退出市场、高端车型维持现状的策略，促使燃油车整体价格从十五万元持续上涨到十八万三千元。

另一方面，新能源车虽然以率先降价的方式进入市场，其平均价格从2023年的18.4万元下降到2025年的16.1万元，但价格降低主要是因为供应链的完善导致的“技术普及”，另外，高端新能源车的比例也在逐步增加。2021年到2024年期间，30万元到40万元的价格区间里，新能源汽车的市场份额增长了39.8个百分点，从14.4%增加到了54.2%；而在40万元以上价位段，新能源汽车的普及率提高了42.8个百分点，由12.3%上升为55.1%。

当前中高端汽车市场整体持续扩大。2019年时，价格在20万元以上的新车销量为215万辆，到了2024年这一数字增长到了699万辆，增幅高达3.25倍；与此同时，价格低于20万元的新车销量从2019年的1657万辆下降至2024年的1590万辆，数量减少了67万辆。

由于众多因素的相互作用，国内汽车市场顶住了价格竞争的压力，车辆的平均价格始终保持在较高水平。然而在2025年，中国轿车市场发生了变化，整体价格出现了下滑。根据乘用车市场信息联席会发布的信息，2025年第二季度汽车的平均价格降低到17.2万元，到了7月份进一步下降到16.9万元，与2024年相比减少了8000元。

汽车价格普遍降低有多种缘由，首要直接因素在于高端汽油车市场自去年下半年起出现“停滞”，今年情况更为明显。以C级中大型汽油车为例，2019年时市场占比高达96%，到2024年降至56.6%，年均降幅约10%，起初下降速度并不快。然而今年第二季度突然跌至45.5%，7月份进一步降至39.8%。在30万元到40万元价格区间的汽油车销售比例，由2024年的6.8%降低到了5.5%。

"以旧换新"办法也是今年汽车整体价格走低的关键因素之一。乘联会秘书长崔东树指出，2024年得益于报废更新政策的实施，汽车市场中低端板块出现复苏，中低价位消费有所活跃，具体表现为5万元以下的小型电动车销量增加，5万到15万元区间内市场持续扩大，而15万元以上车型的市场占有率则有所降低。

2023年，价位低于5万元的车辆数量减少了1.1个百分点，达到2.5%；到了2024年，这个比例又增加了0.7个百分点，目前更是上升到了4.2%。价位在20万元以上的汽车市场占有率在2024年比前一年降低了1.8个百分点，到了今年前七个月，这个数值又进一步下降了2.2个百分点。价位不足10万元的汽车销售比例从2024年的15.2%提高到了17.3%。这些市场变化共同导致汽车市场整体价格水平有所下降。

这样一来，乘用车平均价格是否已经达到了最高点？根据统计，2025年7月，16.9万元的价格水平比2023年的最高点降低了8.7%，并且正在持续下降。针对这个问题，崔东树在接受经济观察报采访时说：“当前乘用车平均价格正处于高位，至于今后几年价格是否会继续下滑，目前还无法确定。”

安迈咨询的董事总经理彭波向经济观察报说明，乘用车整体价格下滑，主要由于购买意愿降低，物价在过去两年有所回落，全国居民消费价格指数若包含房价，降幅同样显著，根据国家统计局的资料，2025年上半年全国居民消费价格指数较去年同期减少了0.1%。

车辆平均售价显现顶点征兆，这表明汽车行业前景可能产生变化，比如经典高端品牌失去的部分业务，能否被国产车企所占据？

彭波觉得，新能源自主车或许能补上豪华燃油车留下的位置，华为鸿蒙智行旗下的问界、尊界这些带界字的品牌，还有腾势、阿维塔、极氪这些品牌，都有可能发展壮大。

近些年，不少自主品牌创立了高端系列，并推出了很多全新车辆。价格在七十万到一百万区间的尊界S800，发售六十七天时订单就达到了一万辆以上；价位在三十万到四十万区间的领克900，上市一百天就完成了两万辆的交付量；价值大约五十万的问界M9，月销量维持在一万左右；阿维塔连续五个月销售量超过一万；定价或许超过六十万的极氪9X，马上就要开始接受预订了。

崔东树认为，自主豪华车去填补传统豪华车市场的空缺，这件事实现起来十分困难，因为高端车市场正在急剧缩小，能够负担得起这些车的人也变少了，所以购买欲望也随之降低。

彭波从产品层面剖析，当前三十万元价位车型的装备水准相当出色，因此传统高端品牌五十万元以上车型的购买意愿会降低，四十万元以下车型便足以满足大部分消费者对豪华车的功能期待，高端车依然存在市场空间，不过平均价格或会下滑，由此推动整个乘用车市场价格水平稳步下降。