‘当前，汽车终端市场价格已趋于稳定，车型均价呈现明显提升态势。’日前，国家信息中心正高级经济师 徐长明 在‘2026年中国汽车品牌发展高峰论坛’上表示，尽管2026年初国内车市出现短期观望，并有阶段性下滑，不过2026年乘用车市场将依托宏观经济实现平稳运行，以旧换新补贴政策迎来优化调整，低价位车型的补贴力度有所缩减。以‘价格战’为标签的市场竞争态势或已接近尾声，汽车行业正转向价值与技术的深层次竞争。
徐长明 图片来源：企业供图
首先，徐长明的这一观点获得了车百会研究院副理事长师建华的认可，师建华在上述论坛表明，汽车业内人士于2025年已然达成了一个关键共鸣，但，主流力量开始舍弃不良竞争，继而从单纯追逐市场份额转变为价值竞争，一个积极的讯号是，行业利润增速在2025年底显现出回升态势。并且，有关部门在2025年7月少有地专门安排规范新能源汽车产业竞争秩序，这也彰显了国家层面引领汽车产业从“野蛮生长”迈向“健康发展”的意志。
当下，价格不再是产品竞争的唯一手段之时，技术遂成为企业决胜未来至关紧要的因素。进入智能化下半场竞争以后，车企之间的技术竞赛，正围绕AI即人工智能大模型上车、智能驾驶、车用操作系统等前沿领域，激烈地展开着。在2025年，伴随着长安、北汽等车型获得国内首批L3级有条件自动驾驶准入许可，这标志着高阶自动驾驶从技术验证走向规模化应用的序幕，已然被拉开了。用户需求跟着升级，以往是“有没有”智能化，如今成了“好不好用”，愈发追求便捷体验，愈发追求舒适体验，愈发追求情感连接体验。
在市场层面，价值竞争的趋势已然有所展现，最为引人注目的恰恰是国产品牌的高端化实现突破。以问界M9、极氪009等作为代表，一批均价处于30万元以上的国产高端车型十分畅销，进而带动国产高端新能源汽车品牌销量同比增长超过40%。如此情况表明，只要产品力足够厉害，消费者是愿意为具备高价值的国产品牌掏腰包的。师建华讲道。
价值竞争有着另外一个战场，那便是营销传播，这同样展现出了新的特征以及挑战。车问网的CEO，也就是首席执行官、四度传播研究院的院长修宇博士，在上述的那个论坛之上表明，2025年汽车行业的营销竞争达到了空前激烈的程度。来自《中国汽车品牌营销发展报告（2025）》蓝皮书的相关数据表明，在20XX年，50个主流汽车品牌月均全网营销传播数据同比增长超过了47%。然而，声量急剧高涨的背后，存在着“虚伪的昌盛”，用户互动数量虽有所增加，可是，转发、评论等深度互动的指标，却出现了大幅下降的情况，传播效率的低下，进而演变成为普遍存在的痛点。
修宇觉得，鉴于市场朝着价值竞争转变，汽车企业的营销同样得抛弃“内卷”，朝着差异化的方向发展。修宇讲，“未来的趋向会是‘以用户作为核心的深度变革’，汽车企业一定要紧跟这个趋向去调整策略，达成品牌价值的有效传递。”。
师建华觉得，就二零二六年车市的发展而言，中国汽车产业预估会在高位的基础之上持续强化结构性升级，达成稳健的发展态势。他预估，二零二六年中国汽车总的销量处于三千六百万辆（包含出口）左右，增速达到百分之四以上；其中国内的销量是两千八百万辆，国内市场维持百分之二左右的略微增长。新一轮汽车以旧换新政策更看重精准性以及导向性，预估汽车以旧换新的申请量将会超过二零二五年的规模。新能源汽车依旧是核心增长的引擎，其预计销量可以达到2000万辆，与过去同比相比会增长21%，并且渗透率还会进一步地攀升。
在汽车出口这一方面，师建华作出预计，时间来到2026年时，我国汽车出口数量会达到800万辆，这里包含海外生产的情况，与之前相比，同比增长幅度在13%左右，不过增速有可能会放缓，然而提升产品质量，也就是提升品牌价值以及深化本地运营，将会成为出口的主要旋律。
有个叫徐长明的这样觉得，咱们国家的汽车市场已然步入到那种波动式的缓慢增长时期了，在接下来的几年里头，电动车所具备的竞争优势会持续地得到提升，并且电动车在市场当中的渗透率同样也会持续地有所提高。然而，新能源汽车跟燃油汽车可不是那种单纯的替代关系，而是构建成了一种竞争且相互融合的行业格局。
每日经济新闻
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