近两年国内汽车市场价格变动，产业链现‘失血’危机

胡立彪

轿车并非青菜，绝不可像青菜贩售；消费者更非韮菜，不容随便欺诈盘剥。近期某著名媒体一篇评论文章里的这话，戳破了这些年我国汽车领域“价格战”的泡影——领域平均利润率连连下跌，部分车企“卖一台赔一台”，经销商库存积压严重，上游零部件企业因账款期限过长导致资金链紧张。这般以损害利润、过度消耗未来为代价的“价格战”，早就偏离了市场经济的本意，必定会严重损害产业根本。

所幸，迷雾之中，破局的曙光已现。

回顾过去两年多的时长，中国汽车市场的“价格之战”称得上是惨烈的。在2024年的时候，国内汽车市场的平均价格相比于2022年降低了12.3%；到了2025年，国内汽车市场的平均价格相较于2024年又有了7.6%的下降。从表面上来看。消费者好像不费周折就得到好处，实际上并非如此。运用亏损所换来的市场份额，最终将会以降低产品质量作为代价进行偿还；凭借价格所创造的销量奇迹，最终将会以损耗品牌形象作为代价来偿还。更为致命的是，上游零部件企业遭遇整车厂持续不断压低价格 ，其给予的帐期被拖长到9个月之多甚或时间更久，研发进入被迫削减，且整体产业链陷入到一种如同“全身失血”般状态之中了。

凭借“价格血拼”所涌起的泡沫，必定没办法坚持长久。在2025年，中国汽车市场呈现出叶圣陶短篇小说《多收了三二斗》里农民那种“增产却没有使效益增加、增收却没有让利润增长”的情形——相较于去年多卖掉了170多万辆新车，然而收入却少了将近800亿元。行业利润率跌破历史最低水平的这一事实已经证实：依靠“亏本去赚吆喝”是换不来高质量发展状态的。只有进行刮骨疗毒的举措，才能够在绝路中求得生存。

到了2025这个年份，此年变成中国汽车行业反内卷的转折年份。2025年3月，政府工作报告头一回提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面确定基调；5月，中国汽车工业协会公布行业自律倡议，众多主流车企都纷纷予以响应；7月，多个部委联合召开座谈会，安排部署规范竞争秩序；12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，针对不明码标价、虚假促销等杂乱现象精准“亮剑”。

2026年2月时，市场监管总局正式发布了《汽车行业价格行为合规指南》，这标志着反内卷从“行业自律”上升成了“长效监管”，政策层面打出了一系列“组合拳”，其目的并非消灭竞争，而是要建立起公平透明的竞争规则，指南明确指出，有免费期的功能应该告知免费期限以及后续收费标准，要是没有明确告知的就不得收费，限时促销必须明确时间期限，平台不得强制商家参与促销，对于显著低价需要进行风险提示。消费者能获取真正的尊重，得在价格回归其价值之时，且信息并未处于迷雾重重的状况下才行，唯有如此，企业方可回归到具备良性因子的赛道之中。

反内卷的深层领域，是重塑健康的产业链生态。长久以来，部分占据支配地位的强势车企，层层转嫁压力，零部件年降幅度从约5%剧增至超10%，随意改变招标结果，以“技术方案调整”为由再度招标，在质量索赔方面单方面裁定且金额不实，致使供应商处于“维护客户”与“索要账款”的两难局面。在近日，骆驼股份董事长刘长来，这位全国人大代表接受了媒体的采访，他表示，汽车及零部件行业的反内卷工作，是需要进一步去深化的，为此他建议推行“全行业账期硬约束”，要把支付期限明确限定在60天以内，还要规范结算方式，严禁用“白条”变相来延长账期。因为只有当整条产业链都能够获取合理的利润空间！创新的活水才能够真正地流动起来；汽车产业的“大合唱”才不会演变成整车厂的“独角戏”！

将竞争引导回归到技术创新、品质提升、服务优化，此乃反内卷的最终目的。2026年车企掌门人的“开工信”，把这一信号清晰地传递了出来。吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车更是把机器人、飞行汽车的量产提上了日程。这些战略宣示表明，车企不再满足于机械素质之间的比拼，而是把AI大模型、智能驾驶、能源多元化当作了新的决胜点。到2026年的时候，AI将会由仅仅用于营销话术，转而实质进入到产线以及决策系统之中，哪一方能够在智能化的下半场把控住核心技术，哪一方便能够去定义全新的用户体验，经由这样就能摆脱对于价格手段那条途径的依赖。

再者，车企涉足出海领域，已然成为其寻觅增量、平复内卷态势的“第二曲线行为”。国内新能源汽车渗透率已然冲破 60%，致使市场步入存量博弈时期。与之相比，欧洲、东南亚等海外市场则呈现出兴盛之势已然兴起。奇瑞、比亚迪、吉利等企业已然出现出口量大幅增长的情况，这足以证明，拥有全球竞争力的产品并不需要在国内市场展开残酷的价格竞争。长安汽车表示，海外市场的机遇期仅仅只有一到两年，这不但只是机遇，更是促使企业提升产品力以及品牌力的紧迫指令。

2026年时的中国汽车行业，正立于一处关键的交叉路口。踩下“价格战”的制动装置，是为了用以给“价值战”踩下加速踏板。等到企业不再因亏损的订单而疲于奔命，等到创新者能够获取应得的溢价报酬，中国汽车产业才能够真正达成从大到强的转变，于全球舞台之上赢得长久的敬重。这场从“卷价格”至“卷价值”的深邃变革，虽说道路险阻且漫长，但是已然实现破局并开启新篇。