中国汽车市场价格体系震荡：从加价提车到降价背刺，消费者成最终代价

近年来，中国汽车市场的价格体系发生了巨大变化，从“卖方霸权”的状态转变为“买方内卷”的局面，经历了剧烈的震荡。过去“加价提车”的现象还没有完全消失，而现在“降价背刺”又给消费者带来了新的痛苦。这两种看似相互对立的混乱现象，其实是市场规则失衡的两个方面，就像同一枚硬币的两面一样。一方面是厂商随意行使定价权，另一方面是价格战的恶性竞争，最终都让消费者承担了代价。

加价提车：卖方市场的霸权余毒

传统燃油车时代，“加价提车”曾是豪华品牌用以彰显稀缺性的一种潜规则。像 2024 年海口雷克萨斯 4S 店发生的事件那样，消费者王先生签订了 93.18 万元的购车合同后，却被要求额外支付 10 万元“服务费”才可以提车。尽管监管部门最终判定此行为构成“价格欺诈”且罚款 45 万元，然而这类事件将厂商对市场规则的漠视暴露了出来。加价行为以“增值服务”为名义。这种行为实际上是利用了信息的不对等以及供需的失衡。并且通过这样的方式，将消费者置于了被动的地位。

降价背刺：新能源车企的失信之举

“降价背刺”会让消费者有更深刻的“领悟”。“加价提车”是在支付之前被告知，还有选择的权利；而“降价背刺”是在付出了真金白银之后，才感受到那种背刺之痛，根本没有选择的余地。近些年频繁出现“降价背刺”案例，是因为新能源车飞速崛起，它的更新迭代频率与传统油车相比，可以用 X 倍速来形容。在如此内卷的环境下，以价换量是最简单且粗暴的手段。

这位智己 LS6 的车主，于今年 2 月 21 日交付定金。23 日，4S 通知其去提车。24 日，车主完成了提车事宜。26 日，智己 LS6 推出了新款剧院版车型。车主觉得新车增加了配置但价格未变，属于变相降价，于是在网上进行了投诉。

现在这样的事情有很多。去年有一个非常经典的案例，那就是某新能源品牌的车型在一年时间里完成了“三代同堂”的壮举。每一次换代的时候，都有不同程度的价格调整，同时也有配置的更新。似乎每一代车型的持有者都有着属于自己特定的维权之路。某新能源汽车品牌在推出新款车型时向消费者作出承诺，在一定期限内，倘若官方降价，就会为老客户提供差价补偿的保价策略，以此让消费者能够放心地购买。奈何“价格战”的冲击过于强大，没过多久它就宣布大幅降价。而老客户向厂家要求按照之前的承诺补偿差价时，车主们遭遇了各种推诿，厂家耍起了需满足某些复杂条件才能获得补偿的小手段，这使得消费者的维权之路困难重重。

“保价承诺”变成营销工具，“指导价”仅具纸面意义时，消费者权益就如同一张空头支票。汽车市场价格乱象的本质在于卖方市场导致的权利失衡。只有监管部门、企业和消费者共同努力，才能营造出公平、透明、健康的汽车消费市场。只有消费者放心购买，汽车行业才能朝着积极健康的方向发展。

AM车镜呼吁：有关部门应尽快行动

汽车市场是国民经济的重要组成部分。它的健康发展，一方面关系到行业内企业的兴衰；另一方面，也与广大消费者的切身利益紧密相连。当前存在价格战和“降价背刺”等价格乱象，对此，有关部门不能置之不理。

一方面，要加大市场监管的力度。对于价格战中那些违反市场规则的行为，需要建立起一种常态化的监督机制。同时，要加大对这些行为的处罚力度，以此来提高违法成本，让商家不敢轻易地去触碰那道红线。一方面，对于“降价背刺”这一现象，要制定相关政策来规范车企的价格调整行为。可以要求车企在特定的期限内维持价格稳定。倘若车企要进行降价，就需要给前期的消费者提供合理的补偿等。这样做是为了保障消费者的知情权以及公平交易权。

汽车市场要健康发展，不应只是厂商与消费者的博弈。从“加价提车”到“降价背刺”，每一次的价格乱象都在对行业的底线进行拷问。现在汽车市场价格战情况严重，不仅出现了当下的“背刺车主”现象，对于车企而言，旗下车型不降价就卖不出去，而一旦降价，在“背刺老车主”的同时，企业的利润也会减少。现在要让市场回归“透明定价、公平竞争”的本质，唯有依靠法规完善、行业自律与消费者监督这三重合力。当车企把消费者当作共建生态的伙伴，而不再将其视为“韭菜”时，中国汽车产业才能够真正从“销量大国”迈向“价值强国”。