新能源汽车行业座谈会召开，抵制无序价格竞争促产业升级

我国报纸报社（chinatimes.net.cn）的记者其一刘凯由北京进行相关报道 。

日前，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局这三部门，联合召开了新能源汽车行业企业座谈会，明确要求全行业抵制无序价格竞争，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。此次会议召开于这样一个行业关键节点，即新能源汽车市场竞争白热化，且价格战此起彼伏，它被视为我国新能源汽车产业政策导向的一次根本性转变，这种转变是从追求规模扩张，转为注重质量提升，又从鼓励市场渗透，转向引导产业升级 。

会议指出，我国新能源汽车产业，已然取得了全球领先的规模优势，然而，部分企业所采取的过度降价、捆绑销售等短期市场行为，正在对行业可持续发展的根基进行侵蚀。三部门联合强调，“创新作为第一动力、质量作为企业生命线”这样的发展原则，促使行业竞争焦点，从“价格战”转变至“技术战”“质量战”。中国汽车工业协会以及17家重点企业代表一并表示，会积极去响应政策导向，一同构建有利于技术创新以及长期发展的行业生态。

政策引导行业转向高质量发展

会议明确表明，我国新能源汽车产业发展收获了明显成果，现已成为全球汽车产业转型里的关键引领力量。可是，在迅速增长的市场当中，一些企业运用过度降价、捆绑销售等无秩序竞争手法，引发了行业内的“内卷式”价格战。这种竞争模式虽说短期内或许能刺激销量，然而从长远看，将压缩企业研发投入范围，致使产品质量存在隐患，破坏行业可持续发展的根基，最终损害消费者权益以及产业国际竞争力。

业内人士认为，三部门共同发声，展现出国家层面针对新能源汽车产业健康发展所做的顶层设计。会议提出要求，各企业需把创新当作第一动力，将质量视为企业生命线，借助技术创新、产品升级以及服务优化去打造核心竞争力。这表明政策引导方向从对市场份额的追求演变为对价值创造能力的提升，从价格竞争转变为技术竞争、品质竞争以及服务竞争。

市场中存在着现实问题，这一政策转向是直接针对这些问题的。自2023年以来，我国新能源汽车市场渗透率一直在持续攀升，然而多家车企为了能够抢占市场，频频进行降价促销，部分车型的降价幅度超过了20%。因激烈的价格战，车企利润普遍承受压力，甚至出现了“卖一辆亏一辆”的现象。监管部门在这个时候介入，能够防止行业陷入“低价低质”的恶性循环，还可引导资源向研发端倾斜。实际上，在欧美等汽车发展较为先进的国家，于推进电动车广泛普及的进程当中，普遍施行的是鼓励技术创新，而并非仅仅是依靠价格竞争的政策指引方向措施。

同一时刻，会议所提出的“优质优价”这一原则，表明市场会更加接纳那些于电池技术、智能网联、自动驾驶等方面存在实质突破的产品。政策的意图在于激励企业加大对固态电池、800V高压平台、碳化硅电驱等前沿技术的研发投入，并非借助简单下降价格来谋取短期市场份额。这种转变有益于培育中国新能源汽车产业的核心技术优势，在全球汽车产业链里占据更高价值。

此外，“质量第一”这种说法，回应了近些年消费者对于新能源汽车品质要求持续提高的情况。跟着市场基数增大，产品质量、安全性、可靠性会成为决定企业生存的关键要素，监管部门大概会进一步完善新能源汽车质量标准与评价体系，强化产品准入以及事中事后监管，促使企业夯实质量基础。这对减少车辆故障、提升安全性能、改善用户体验有着积极意义。

对《华夏时报》记者表示的汽车行业分析师林述成称，这次三部门座谈会释放的信号极为清晰，这能说是行业从“野蛮生长”期迈入“高质量发展”阶段的一回正式宣告 ，他分析表明，政策转向的直接动因在于，监管层已然观察到无序价格战对产业根基的侵蚀 ，“‘内卷式’降价短期内貌似利于消费者，但其本质是一种资源的错配与耗竭 。”。当企业利润空间被极限压缩之际，最先被削减的常常是周期漫长、风险颇高的前瞻性研发投入，这会直接削弱产业长期进步的动力 ，监管在此时介入“纠偏”，这是必要的举动，也是及时的行为 。

构建公平竞争新生态

实际上，会议所提出的，构建公平且可持续的产业生态的愿景，正面临着，2026年初的，一场席卷全国车市的，现实压力测试。

2026年1月，有超过20家车企，近70款车型加入了降价的行列。其中豪华品牌宝马i7 M70L官降30万元，合资品牌大众迈腾一口价跌破13万元。这场促销的一个直接诱因，是从2026年1月1日起开始实施的有关新能源汽车购置税减半新政策。中国汽车流通协会的数据表明，经销商亏损面在持续扩大，整个行业的利润率已经下降到4.3%的警戒水平。降价因而已成为企业用于消化库存，争夺开年“开门红”行为的最直接武器 。

只是，这一回出现的降价潮，恰好证实了整个行业正处于发展模式转型的关键节点之上。中国汽车工业协会做出预测，到2026年的时候，新能源汽车的销量将会达到1900万辆，相比之前会增长15.2%，整个市场全面进入到那种“高销量、低增长”的成熟周期当中。这就表明，凭借价格战来获取市场份额扩张的陈旧模式已经碰到了上限。市场的驱动核心正从那种爆发式的渗透，转变为存量更新以及消费升级。中国电动汽车百人会经过分析指出，2026年是行业排位淘汰赛进入到极度激烈状态的一年。

在这样的背景情形之下，“优质优价”以及抵制无序进行价值较量的呼吁，乃是应对多种不同挑战的必然要做出的选择。其一，在面临着消费者逐渐趋向于理性，购车做出决策的重点朝着安全、智能、能效等综合品质方面转变的那种市场发生变化的状况下，仅仅依靠低价已然很难去构建起长期的竞争方面的优势。其二，国际化竞争所带来的压力使得中国车企必须得去提升竞争力。到2026年的时候汽车出口预计能够达到740万辆，然而在面对海外市场越来越高的贸易以及本地化门槛的情况下，中国汽车向海外发展必须要从产品的输出转变为技术、品牌以及产业链的能力输出。这迫使国内一定要结束低水平的内部消耗，一起塑造以创新作为核心的国际竞争能力。

林述成表明，监管的进入不是要去抑制竞争，而是给竞争确定健康的轨迹，促使行业从“价格战”转变为“价值战”。国家市场监管总局先前公布的《汽车行业价格行为合规指南》已经划出清晰红线，禁止像低于成本销售这类不正当竞争行为。从短期来看，库存和政策压力有可能让市场促销持续下去，消费者或许能够抓住时机。但从中长期来讲，伴随监管举措落实以及库存压力减轻，竞争的关键会不可扭转地转向技术创新、品牌价值和服务体验。2026年，有希望成为中国汽车产业辞却缺乏秩序的价格内卷，朝着高质量发展新的阶段迈进的关键转折点。