我国汽车产业正处于由高速增长向高质量增长转型的关键时期，迫切需要解决以无序“价格战”为标志的“内卷化”竞争问题。
近期，中国汽车工业协会颁布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》文件，指出无序的“价格战”作为“内卷式”竞争的主要表现形式，已成为导致行业效益下滑的关键因素。这种现象不仅严重干扰了企业的正常运营，还对产业链和供应链的安全造成了冲击，使得产业发展陷入了恶性循环。
紧接着，工业和信息化部公开表示赞同该提议，并强调“价格竞争无胜者，且无发展前景”，并且进一步阐明，将增强对汽车领域内部激烈竞争的整治工作，坚定地保障市场的公平与秩序。
自5月23日起，某汽车制造商带头实施大幅度降价策略，众多企业纷纷效仿，从而掀起了新一轮关于价格竞争的恐慌情绪。近期关于汽车行业的“恒大论”讨论愈演愈烈，自5月26日至30日的五个交易日里，比亚迪股份（01211.HK）的股价下跌了15.56%，吉利汽车（00175.HK）的股价下跌了13.2%，而零跑汽车（09863.HK）的股价则下跌了11.71%。
在我国，新能源汽车行业近年来取得了显著进步，这不仅彰显了我国新质生产力的形象，被誉为“中国名片”，而且还成为了推动全球汽车产业格局变革的重要力量。
据相关数据揭示，2024年，我国汽车产业产销量成功达到3000万辆的里程碑，特别值得一提的是，新能源汽车的年产量首次跃过1000万辆大关，标志着其发展实现了质的飞跃。进入今年，截至4月份，我国在新能源车全球市场份额中已占据高达68%的比重。
这得益于国家对汽车产业转型升级的明确规划；得益于我国庞大的消费市场，为行业的技术探索和市场扩展创造了有利条件；同时，也得益于整个产业链以科技创新为核心，共同构建了一个相互依存、共同发展、互惠共赢的产业环境。
而无序“价格战”显然打破了这种产业平衡及发展优势。
一方面，无序的价格竞争对行业保持健康的盈利能力和可持续的盈利水平产生了负面影响。据统计局数据显示，2024年汽车制造业的利润率仅为4.3%，这一数字明显低于整体工业企业的5.4%利润率。进一步地，到了2025年第一季度，汽车制造业的利润率更是进一步下降至3.9%。
另一方面，无序的价格竞争可能导致严重的“内卷”现象，甚至转变为“损人一千，自损八百”的消耗性对抗：企业的正常运营将受到干扰，产业链的安全将受到冲击，行业创新资金的投入也将受到阻碍，甚至可能诱发偷工减料、虚假宣传等不良行为，从而进一步损害整个产业链的持续发展。
当前，我国新能源汽车行业正经历从高速增长向高质量发展的关键转折点：电动化技术日渐完善，新能源车型的市场占有率已逼近半壁江山，行业已全面步入市场化竞争的新阶段。与此同时，智能化技术正迎来爆发式增长，众多汽车制造商全力投入智能网联汽车的研发，这标志着全球汽车工业创新与竞争进入了下半场，各方均不愿在竞争中落后。
在当前这个至关重要的阶段，我国的汽车产业必须保持冷静，绝不能自乱阵脚，更不能陷入所谓的“囚徒困境”。确保行业的持续健康发展显得尤为关键。虽然无序的价格战或许能迅速清理库存，但其所付出的代价却是牺牲了整个中国汽车行业的长远未来。
一是，理性看待库存亟待出清却遭遇市场增速放缓的局面。
中国汽车流通协会的数据显示，今年四月，经销商的库存预警指数高达59.8%，一些品牌的库存系数甚至超过了两个月。然而，这种激进且无序的价格战，实际上是一种违反市场及经济规律的异常竞争方式，它会导致整个产业链的利润和成本空间被极度压缩。因此，汽车企业必须避免采取“饮鸩止渴”的策略，而应坚持“稳中求进”的原则。
二是，坚持新质生产力驱动发展，避免低质量与同质化竞争。
若企业长时间深陷价格战泥潭，其利润和经营效益将遭受重创，创新投入的积极性也将受到负面影响。这种现象不仅与中国汽车产业从规模扩张向质量提升、高效发展的转型路径相悖，而且与推动产业可持续发展的目标相去甚远。
三是，链主企业应带头引领，构建相生共益的产业链生态。
汽车产业呈现出产业链条漫长、规模庞大、技术含量高、上下游联系紧密等特征。中汽中心董事长安铁成指出，这种“内卷化”的竞争态势导致零部件采购价格逐年以10%至15%的幅度持续下滑，上游企业的经营状况恶化，供应商在诸多方面不得不降低对产品质量的要求。
显而易见，内卷化竞争在产业链内部表现为一种“零和游戏”或“囚徒困境”，作为产业链的核心企业，主机厂理应发挥领导示范作用，努力避免内卷现象，与上游供应商和下游经销商携手合作，共同实现利益最大化，共享发展成果。与此同时，监管部门应当制定并实施具有实际操作性的监管政策，在打击不正当竞争行为的同时，引导企业向良性竞争和创新竞争模式转变。
避开恶劣的竞争环境，摒弃无序的“价格战”，这乃是中国新能源汽车迈向高品质发展的关键途径。企业间的市场竞争固然存在，然而，以价值为重、以质量为尊、以创新为动力、以协同为手段，才是参与市场竞争的正确之道。
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